凤凰网汽车

文｜赵嘉琪

编辑｜张 坤

幽默、风趣，是车圈对于上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民惯有的评价。

初见俞经民，你很难从他憨态可掬的外表中想象到其真实身份；但当他一开口，就会立刻明白，他对于工作和生活的从容自信和游刃有余。

莎士比亚曾说，幽默与风趣是智慧的闪现。如果用一个当下流行的词汇来表达这层含义，那么“松弛感”或许更为贴切。如今，当俞经民履新上汽大众两年之余，这种“松弛感”也越来越多地在上汽大众身上被看到。

不过，需要的强调的是，这种所谓的“松弛感”，绝不是两手一摊的不作为，而是在纷繁、混乱的局面中找到自己的秩序和位置，然后集中精神、全力前进。上汽大众在做的，正是这样的事情。

8月25日，在成都车展当天的下午，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强、上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾与包括汽车预言家在内的多家媒体展开了一场推心置腹的交流。

在这场长达两个小时的交流当中，俞经民的“输出”密集而风趣，与此同时，也向我们展示了一个面对全新的市场格局更加笃定和松弛的上汽大众，以及这种“松弛感”究竟从何而来。

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“促油车、稳电车、上奥迪”

从最直观的层面来看，上汽大众的“松弛感”首先来自于其对于市场、品牌、产品三者关系的深刻认知和把握。具体而言，针对如今的市场格局和下一步的市场策略，上汽大众给出的解决方案是：“促油车、稳电车、上奥迪”。

“促油车”就是指保证油车的销量，在夺回市场份额的同时有所取舍，保证现在、将来新能源汽车产品的渗透；“稳电车”则是说电车一定要要增长、要稳住，找准市场核心锚点，这是决定上汽大众能否在新汽车时代站得住的关键；而“上奥迪”则意味着奥迪整体一定要有所改变，更加适应新汽车时代的发展。

在这套“方法论”的加持下，今年上半年，上汽大众的累计销量达到53.3万辆，在经济下行与消费降级的双重影响下顶住了压力。其中，燃油车的市占率提升至8%左右，相比去年同期增加了1个百分点，而朗逸、帕萨特等车型在8月份重回细分市场第一。

巩固燃油车市场优势的同时，上汽大众的ID.家族也实现了突破，累计销量达到2.81万辆，成为合资电动车品牌“销冠”。据俞经民介绍，从7月份促销开始，ID.3的表现就相当好，对ID.4 X和ID.6 X都有流量带动。目前ID.3每天订单都在400单以上。

ID.3

不久前，奥迪还宣布与智己汽车达成合作，借助与“上汽星云”在纯电专属系统化平台上深度合作开发，加快电动化进程。一个是走过百年汽车风云的“old money”，一个是代表着电动汽车新贵的“new money”，在新钱与旧钱的融合之下，奥迪品牌将会有更多更经典的车型与消费者见面。

如果说过去几十年的汽车企业追求的是“稳”，以不变应万变，那么到了新汽车时代，考验合资汽车品牌的则是在燃油和电动交接的罅隙中，谁能率先完成市场的变革，成为消费者信任和期待的品牌。从这一层面来看，上汽大众的这套解决方案清晰而卓有成效。

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体系力是关键

另一方面，上汽大众的“底气”还与其长期积累而成的规模化、体系化能力不无关系。

在汽车预言家此前的报道中，曾提出过一个类似的概念——“母体化思维”，即所有的子品牌、子业务都背靠母体，以一种集团化、体系化的方式去发展。如今看来，上汽大众正是在这一规模化思维和能力的贯彻之下，保持着不为混乱和失序所动的定力和“松弛感”。

一个典型的例子就是平台。尽管旗下车型众多，但是上汽大众在技术的转承和衔接上却十分畅通。以ID.系列为例，目前上汽大众已经推出的ID.3、ID.4 X等车型，均是基于大众MEB电动平台打造。这样做的好处是显而易见的：通过平台的高度复用、高度统一，车辆的生产和研发成本可以得到极大程度的压缩，从而提高每一辆车的盈利能力和投入效率。

并且，借助销量规模、供应链管理的优势，上汽大众的整体成本还可以得到进一步的摊薄和压缩。例如，同样的零部件、同样的钢材，相比于一些小众车企或造车新势力，上汽大众的采购价格要低得多。

但问题在于，上汽大众如何在规模之下保持组织内部的高效协同？

今年开始，上汽大众围绕奥迪、电车、小型燃油车、大型燃油车成立了四个VLE（车型条线负责人），在打破传统组织架构中各执管会垂直专管的“惯例”的同时，疏通了彼此之间的交流与沟通成本。

更重要的是，VLE的调整对于中国市场的开发而言同样是个积极的信号。以PHEV为例，当下PHEV只有中国有，大众美国、大众德国都没有，如果再让大众来负责全面开发，那么，企业的成本和效率是完全不能满足市场要求的，因此“In China For China”是一条必然的路线。

在俞经民看来，“‘卷’的本质是淘汰赛，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是上汽大众要承担的责任。”

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“fast follower”的电动化之道

“松弛感”还来自于上汽大众对于自身清晰的定位。面对当前上汽大众自身销量的结构性问题和市场急剧变化带来的挑战，上汽大众给自己的全新定位是“fast follower”。

在上汽大众的逻辑中，找准自身定位远远比一味追求领先更加重要。相比于“硬碰硬”，上汽大众更愿意做一个聪明的、快速的“追随者”。并在此基础上，去做创新和市场化努力，等待突破的时机。

上海安亭工厂

近两年来，上汽大众在电动化转型的动作和布局让很多人印象深刻。2018年，上汽大众投资170亿元，在上海安亭建设了首个新能源整车厂；2020年，上汽大众新能源工厂建成投产；前不久，安亭一厂转型、长沙MEB进入设备调试和生产准备阶段……可以看到，上汽大众所说的“追随”绝不仅仅是“跟随”，而在长期的自我要求之下开辟自己的路。

与此同时，在产品规划方面，上汽大众也有着清晰而冷静的判断。在俞经民看来，上汽大众的产品规划要分为“近、中、远”三个目标：近期，以ID.3为首的电动车月销量要在合资电动品牌中占据前列；中期来看，也就是近两年，PHEV要有所发展；远期也就是2025年后，新的动力总成PHEV、新的电动车型会好起来。

按照规划，未来上汽大众将增加100公里以上的长续航PHEV，并做到“油电同价”；到2015年，上汽大众的全新车型将会把更多电动车上的功能和亮点，也运用到PHEV甚至油车上。

此外，上汽大众还打造了ID.品牌专属的运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效、准确的数字化驱动运营模式。

必须承认，如今的上汽大众面临着很大的压力，来自销量的、来自转型的，但无论从俞经民身上，还是上汽大众本身出发，你很难感受到那股名为“焦虑”“压抑”的情绪。这种“松弛感”并非所有车企都具备，而以此为出发点，一个确定的事实是：上汽大众始终在正确的道路上做着正确的事情。