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随着电气化时代的稳步向前，愈来愈多的造车新势力以及更多的新车型如同雨后春笋般出现。与此同时，越来越多的消费者看重新车上软件层面的高科技配置，这也就让造车新势力逐步缩小与传统车企之间的差距。传统车企多年以来积累的造车经验正在逐步地被边缘化，那在电气化时代的今天，身为传统车企的广汽丰田，在威兰达上又会有怎么样的表现？

威兰达作为广汽丰田“品牌进化”战略下的SUV先行者，也是基于TNGA-K平台打造的首款中型SUV。“低重心、低高宽比”的设计，就算是一款SUV车型也要尽量压低车身，来实现更优秀的操控性能。这也正是TNGA架构的最大特点。在混动车型上，还把蓄电池小型化，放在车辆的低处，在不牺牲离地间隙的情况下获得更好的重心配比。

无论是在主动安全还是被动安全上，都下足了功夫。威兰达的车身采用了高张力的热成型钢等材料，在轻量化和高刚性这两件事情上都做到了很好的平衡。要知道，同级其他车型，比如CR-V、RAV4等车型都还是使用普通工艺的热成型钢材。

以往采用冷成型的部件作为汽车白车身时，会因为难以确保成形性和加工后的尺寸精度，高张力钢板只能将强度稳定在1180MPa级水平。而威兰达采用的高张力热成型钢材能够达到更高的材料强度，在过弯时，更高强度的车身会让车身获得更好的响应，让你获得更多的驾驶乐趣。并且在车身的重要位置，例如车顶纵梁的加强件和2号横梁的位置也都用上了同样的高张力热成型钢，光是白车身就减重了不少。

当然了，不单单是在被动安全配置上下功夫，威兰达在主动安全配置上更是丝毫不亚于同级车型。在同级其他竞品车型里，倒车车侧预警这一项配置几乎都没有配备，而威兰达上不仅有倒车车侧预警这项配置，就连并线辅助、车道居中保持这一类的配置也成为了标配。

在同级其他竞品车型中，大部分车型都配有L2级别的驾驶辅助系统，就比如皓影、CR-V、RAVA4等车型，但是在车道居中的能力，也就是识别车道的能力，和识别前方障碍物的能力都稍显不足。而威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统在实际体验中都有领先同级的表现。

在我们实际的道路条件下，有一些机非混行的路段，在这种路段行驶的过程中，有不少人还是很紧张的，毕竟自行车、电动车在行驶轨迹上的多变性很强。所以新一代PCS预碰撞安全系统增加了行人识别和自行车识别。

另外，新一代的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现自动跟车，在跑长途的时候，一套好的驾驶辅助确实能让人解放双脚。

目前市面上大多数同级车型要么还是采用纯油的动力系统，要么就是纯电车型，要么很费油，要么就有补能短板。而威兰达的2.5L双擎车型作为广汽丰田的首款混动SUV，搭载了丰田的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，41%的超高热效率让它的百公里综合油耗仅仅只有4.6L，这一箱油最大续航里程超过1000公里，压根就不存在里程焦虑的问题。

写在最后：虽然在国内市场中，新能源车型的市场份额还是有所上升，但是燃油车型还是有着举足轻重的分量。广汽丰田威兰达作为一款产品力、品牌影响力、安全配置丰富、科技配置齐全的车型，笔者认为，威兰达在市场上将会有着不俗的表现。