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随着电动车普及率逐渐提高，也成为车坛未来不可逆的趋势，而美国市调单位 J.D.Power 在 2021 年开始进行 Electric Vehicle Experience ( EVX ) 电动车使用经验调查结果，来访问车主在电动车的使用及体验，对其车辆或是充电站各方面的满意度。而近日 J.D.Power 公布 2023 EXV 调查结果，并着墨在充电部分的观察，而公共慢充和快充两方面的满意度都有所下滑，其中 Level 2 公共慢充分数是自 2021 年调查以来新低，至于在 DC 快充器排行部分再度由特斯拉超充站所蝉联。

共 10 项满意度调查，消费者对公共慢充存在较大疑虑问题

J.D.Power 的 EVX 研究是与 PlugShare 合作进行，其访问了 BEV 电动车和 PHEV 插电式混合动力车型的消费者，共受访了 15,079 位车主，而其满意度的调查也主要分成 10 项，包括充电的便利性、充电速度、充电站实际规格、充电器的可用性、位置便利性、充电时要做的事情、在此位置的安全感、易于找到此位置、充电成本和付款的便利性等等。

而在 2023 EVX 的调查中车主对 Level 2 公共慢充和快充满意度皆有所下滑，并在满分 1,000 分的情形下，Level 2 慢充较前一年退步 16 分来到 617 分，并也是该调查 3 年来的新低，至于 DC 快充也下滑 20 分至 654 分；至于充电速度这项目也在慢充和快充都有所退步，快充下降 30 分来到 588 分，而慢充则更是下滑 36 分至 455 分。

J.D.Power 电动车业务执行董事 Brent Gruber 表示，公共慢充在可用性仍然是一大障碍，并且在充电成本、充电速度以及等待充电时无事可做是最令人不满意之处，并且也存有可靠性的问题，主要也是在遇到停电的状况；另外 J.D.Power 在调查中也提到，公共 Level 2 慢充应设在电动车车主更为轻松可达的地方，包括卖场或是娱乐场所，来为车主提供更为方便的使用环境。

Brent Gruber 强调，虽然大多数电动车充电都是在家中设有的慢充，但公共慢充需提供更好的体验，而消费者对公共慢充疑虑将会是对影响购买电动车的主因，其可能会阻碍电动车的接受度。

J.D.Power 也表示，车主在选择进行快充时同样也希望获得便利性，并且使用快充的车主提到公路旅行将会是关键，若快充站能设置在旅行的路途上，在行径的路途上若车辆快没电，届时车主大约花上 30 分钟来进行快充即会重新上路，在便利上将能大幅提升。

2023 EVX 的调查中也发现，特斯拉车主对特斯拉超充站有着 745 分的满意度，不过若切换至公共慢充时，满意度却大幅下降至 550 分；而对于愈来愈多车厂投入特斯拉NACS 的怀抱，J.D.Power 也提出了看法，其表示在其他品牌电动车开始使用特斯拉超充站时，是有提高他们对于快充的满意度可能性，并将持续观察其满意度的影响状况，不过现阶段判断能否达到特斯拉车主的满意度还为时过早。

而在 Level 2 公共充电排名部分，由 Volta 以 665 分拿下第 1，排名第 2 和第 3 名的分别是特斯拉Destination 及 ChargePoint；另外特斯拉超充站在 DC 快充器上连 3 年夺得榜首。