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每年的车展现场都有让人津津乐道的话题，其中议论最为火热的便是谁家的展台人最多，除了车型足够重磅之外，更多的是体现一个品牌的价值以及号召力。今年成都车展上就有这么一个全新品牌迎来无数汽车爱好者围观，争相向前只为目睹其首款车型发布，没错！就是比亚迪的全新子品牌——方程豹。

除了比亚迪强悍的品牌号召力作背书以外，搭载比亚迪全新DM-o混动技术和云辇-P悬架系统的方程豹 豹5可是让诸多用户垂涎已久。代号F品牌的豹5早在半年前就谍照满天飞，但成都车展上迎来了发布并在现场开启盲订，预售价30万-40万，新车定位高于王朝和海洋，介于仰望与腾势之间，从目前释放的核心产品力来看，硬派越野车市场怕是要变天了。

借用比亚迪董事长王传福在方程豹 豹5发布会现场的一句话：“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车更大的变革”，此次发布会的两个核心点就是DM-o混动系统以及比亚迪标志性的云辇-p悬架系统。教授试着为大家解读一下。

Dual Mode Off-Road是DM-o混动系统的全称，是比亚迪专门为新能源越野打造，以电驱为主的专业越野平台，之所以说是颠覆传统越野车，其主要原因是DM-o解决了硬派越野车存在跟舒适豪华不沾边、性能与油耗无法兼顾的两大痛点，主要是依托CTC电池一体化技术以及专用混动结构的赋能。

首先是CTC电池一体化技术，方程豹 豹5的DM-o采用了全新越野专用混动非承载式架构（带大梁），将大梁和电池集成在一起的CTC电池底盘一体化技术。一般来说，硬派越野车的使用场景对于车身扭转刚性和通过性提出了更高的要求，所以市面上常见的硬派越野车会针对大梁以及整车刚性专门强化，这样会导致整车的重心偏高，在极限越野场景中增大侧翻的可能性，也会降低车辆的操控性。

而DM-o的CTC电池底盘一体化技术则很好的解决这个问题，将电池与高强度钢车架集成为一体，电池即是能量体也是结构件，不仅能够减少电池的零部件数量，带来轻量化提升和空间利用率，最主要的是提升了车身的扭转刚性，还能依托强度更高的车架以及多层防护结构保护电池安全，可谓一举多得。

据悉，CTC电池底盘一体化设计，能让豹5的空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%，使整车重心更趋向于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，带来更安全以及更高的操控性。

除此之外，方程豹 豹5还采用了前后高强度双叉臂独立悬架，并且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压控制系统，在电池与非承载式车身充分融合的基础上实现下车体极限越野，上车体还能具备城市SUV的舒适驾乘感受，完美解决越野不舒适的一大痛点。

曾经悍马出纯电版就引起了热议，电驱+越野到底有没有搞头，比亚迪给出了自己的答案。方程豹 豹5在动力方面搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力组合。发动机最大功率143kW，热效率40%以上，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超500kW，将近700匹马力，性能比肩大G，官方零百加速仅需4.5s，在低速越野模式下综合扭矩可放大至惊人的32000N·m，这你受得了吗？

传动方面有别比亚迪的DM-i或者更高性能的DM-p，由于豹5非承载式带大梁的车身，像DM-P这样横置串并联的结构不方便布局，所以采用了纵置的EHS电混系统，也能有足够的空间布局双叉臂独立悬架系统。

根据官方信息，方程豹 豹5满油满电下，车辆综合续航可达1200km，百公里油耗仅7.8L，同时可实现CLTC纯电续航125km，30%充至80%仅需16分钟。其实对于硬派越野车而言，提燃油经济性向来是自找没趣，随着电动化的发展，电驱+越野似乎解决了这一痛点，电的精准控制加上巨大的能量不仅赋予了车型更高的性能，还能带来不俗的经济性。

坦白说，在燃油车时代比亚迪想要涉足硬派越野领域可以说难度不小，放眼国内外较为热门的硬派越野车型，其品牌在越野领域都是深耕多年，而新能源时代的到来，比亚迪用电重新定义了越野。

在我们的认知中，越野能力除了强大的性能以外，差速锁才是其通过性的基础。方程豹 豹5有别于传统机械差速锁，得益于DM-o首创的智能三把锁，方程豹 豹5通过两把轮间差速锁以及一把能量中锁可轻松应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景，在电驱强大的性能加持下，其越野性能理论上来说不输市面上的硬派越野车型。

同时，方程豹 豹5“方盒子”的造型设计有着35°的接近角和32°的离去角，离地间隙达到了220mm，作为参考，越野的标杆车型，丰田普拉多最小离地间隙221mm，接近角31°，离去角22°，就数据而言，方程豹 豹5的通过性能更胜一筹，当然，真实越野能力还有待进一步验证，但是就账目数据来看方程豹 豹5的越野能力不会太弱。

除此之外，方程豹 豹5在配置上也颇具诚意，其中也不乏以科技来提升越野能力。基于电的能力和电机的精准控制，方程豹 豹5可通过智能扭矩控制技术，实现“前轮正转，后轮反转”的“豹式掉头”，整车转弯半径仅需3.4米，越野灵活性更强，作为参考，比亚迪海豚的最小转弯半径为5.25米。不仅如此，得益于方程豹 豹5惊人的扭矩输出，新车还能选装2.5吨拖挂资质，带来更高的实用性以及可玩性。

教授看到网上不少朋友将方程豹与坦克300对比，实际上就方程豹 豹5的定位和预售价来看竞品应该是坦克700以及丰田普拉多等豪华硬派越野车型。从定位来看，方程豹正好处在仰望与腾势之间的价格空白，能够容纳更好的技术和品牌溢价，承接硬派越野这部分空白市场，占领更多新能源汽车市场份额。

从价格来看，方程豹品牌是比亚迪冲击高端的又一重要环节，售价百万的仰望还处于摇摆阶段，虽然品牌价值和知名度确实打了出去，但是受众群体始终是小部分，走量显然不现实。而建立历史更长的腾势品牌目前在市场中展现了强悍的竞争力，腾势D9月销过万已是常态，30多万的平均成交价抢占了不少合资豪华品牌的市场，价格再往上就有些力不从心了。

而方程豹品牌的出现就能很好的衔接，借助仰望品牌的技术下放，平摊成本的同时还能与其他品牌形成差异化竞争，在技术层面占据领先优势，以比亚迪惯用的“超大杯”产品力逐渐蚕食传统豪华品牌的市场。

在电动化时代，曾经夹缝里求生存的自主品牌迎来了千载难逢的转型机会，燃油车形成的固有格局正迎来史无前例的大洗牌，那些国外所划定的标准将会牢牢的掌握在自己手里，这也是现阶段自主品牌正在做的事情。最后来一波价格预测，方程豹目前已经开启盲订，预售价30万-40万元，最终的售价或许跟坦克500 Hi4-T不相上下，将以较低的姿态跟丰田普拉多、JEEP牧马人等车型错位竞争，凭借其核心产品力掰一掰手腕，别的先不说，就比亚迪的品牌号召力加上方程豹 豹5目前所释放的卖点，有理由相信比亚迪或许会引领硬派越野车新一轮购买风潮。