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在2023成都车展上，上汽荣威带来了品牌旗下的全新新能源产品序列“D家族”的首款车型——荣威D7，新车共分为EV和DMH（插混）两种不同的动力版本，预计将在今年第四季度正式上市。

外观造型方面，荣威D7的前脸采用了全新的电感化设计语言，相较于现有的荣威序列车型更具辨识度。有意思的是，尽管荣威D7两款不同动力版本的车型均采用了温润的电感化设计语言，但它们的前脸设计却各有不同。

其中，D7 EV采用的是封闭式前脸+分体式大灯设计，看上去更加简洁，也更有科技范儿；D7 DMH采用了一体式大灯设计，前脸下方则有一条明显的狭长进气格栅，外扩的进气格栅让新车前脸显得更加庄重大气。

荣威D7的车身侧面虽然采用了明显的溜背式车顶设计，但同时也兼顾了车内乘员的头部空间。新车车尾并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但变宽的尾灯比例依然从视觉上延展了车尾的视觉宽度。

车身规格方面，荣威D7的长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm，轴距为2810mm，官方将其定位为中高级轿车。从车身规格上来看，新车定位与长安深蓝SL03、比亚迪海豹等同级热门车型相当，都达到了B级车的水平。

车内部分，荣威D7的内饰采用了云宿座舱设计理念。整体来看，教授认为新车的车内设计简洁、实用且不失高级感。

具体来看，荣威D7采用了双联屏设计，但并不是简单粗暴地在中控台上竖立起两块悬浮式大屏。新车的双联屏采用了内嵌式设计，屏幕上方的“屋檐”不仅能够在强光下起到不错的遮光效果，也显著提升了车内的高级感。

值得一提的是，荣威D7并没有因为中控台搭载了两组大屏而忽略传统的使用体验。新车中控大屏下方配备了一项相当实用的“外星科技”——空调控制区实体按键。因此，教授必须要给荣威D7的内饰设计师一个好评。

除了配置外，荣威D7也擅长营造高级感。它的皮质打孔座椅采用了菱形的缝线纹路，不仅让整车座椅变得更加立体。另外，荣威D7还配备了电动遮阳帘，为车内乘员免去了“被迫烫头”的烦恼。

动力性能方面，就如教授上面所言，荣威D7共提供了纯电和插混两种不同的动力版本。其中，荣威D7 DMH搭载了一台1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为82kW，电机最大功率为150kW。

荣威D7 EV纯电版车型诞生于上汽星云纯电专属平台，并且纯电版车型也细分成了两款不同续航里程的车型。荣威EV纯电版全系标配了上汽全新的魔方电池，并且配备了VGA六合一永磁同步电机电机。

荣威D7 EV短续航版电芯为磷酸铁锂电池，其CLTC续航里程为510km，电机最大功率为145kW；长续航版电芯为三元锂电池，续航里程为610km，电机最大功率也提升到了155kW，官方宣称0-100km/h加速时间只需要6.3秒。

尽管荣威D7还没有正式上市，教授也不清楚它的具体售价，但它置身于目前竞争最为激烈的20万元级中型新能源汽车市场，它的竞争对手已经在前方等着它了。

在教授看来，当荣威D7正式上市之后，它将直面比亚迪海豹、汉、长安SL03、零跑C01等同价位的竞争对手。有意思的是，它们不仅价格高度重叠，并且都同时布局了纯电/插混（增程）两种不同动力版本的车型。

在产品力相差不大的情况下，品牌影响力和价格或将成为它们的决胜之举。

在教授看来，荣威D7是新能源汽车时代典型的“实用主义者”。事实上在智能化大行其道的当下，不少车型设计时都已经有些不分主次。在这样的情况下，荣威D7堪称人间清醒。

从动力形式上来看，它提供了插混和纯电两种不同的动力版本车型，以最简单粗暴的方式为消费者解决了出行的续航焦虑。它的电机性能算不上高，但与此同时它的能耗表现应该也不会太高。

从设计角度来看，荣威D7较高的车顶为后排乘员的乘坐空间而妥协。另外，车内仪表台上方的“屋檐”、中控屏下方的实体按键，以及车顶的电动遮阳帘更是更是处处体现了设计师实用至上的设计理念。