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日前，在网上翻到了蔚来车友提供的聊天记录截图，聊天内容显示蔚来汽车 CEO 李斌在群聊中透露了部分蔚来手机的信息，但由于没有上下文，仅能看到李斌自己透露的信息。小编简单汇总了一下：

1、“基本性能很不错”，不发烫、省电、待机时间长。

2、手感“绝对好”，背面设计“一看就是蔚来”，但也“仅限背面”。

3、二代平台车型的手机-车机互联会拥有不错的体验，但一代平台车型受限于车端硬件，部分体验会有所牺牲。

4、由于国内安卓很多软件做得太细，有些小功能“估计离大家期望有差距”。

5、安卓旗舰“是对得住的”，做 iPhone 备用机“绝对超配”

其他争议不大，就做 iPhone 备用机超配这句话，部分网友觉得，李斌这意思，蔚来手机不比安卓旗舰差可以理解，为啥要说做iPhone 的备用机！这不明显低人一等？

-上来就先矮一头，蔚来本意也是当bba的备用车？

-iPhone备用机一般都是低配或者旧型号iPhone，谁会用安卓机当备用，用不惯的

-說半天只能当个备胎啊

-定位就苹果的备用机？怎么这么窝囊

-还有网友表示，李斌对于安卓旗舰的思想还停留在2014年之前

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关注这类消息的朋友都知道，此前跑分平台安兔兔公布了蔚来手机性能方面的更多信息。安兔兔后台数据库中显示，蔚来手机搭载了高通骁龙 8 Gen 2 领先版移动平台，内置 12GB 内存 + 1TB 存储空间，操作系统版本为安卓 13，“达到顶级旗舰水准”。

跑分方面，该机型取得了总分 1360974 分、CPU 成绩 355091 分、GPU 成绩 434891 分、MEM 成绩 304072 分、UX 成绩 266920 分的成绩。

安兔兔表示，参与跑分测试的可能是一台早期工程机，其性能水准与骁龙 8+ Gen 1 机型的表现类似，和常见的骁龙 8 Gen 2 机型还有明显的差距。

那么性能表现不突出，网传的5000元—7000元定价明显也没有价格优势。所以蔚来为什么执着于造手机呢？

蔚来为何执着于造手机？

首先，关于蔚来造手机的消息最先还是去年2月被爆料出来，一个月后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时表示，蔚来造手机仍处于调研阶段。也证实了蔚来确实准备造手机的传闻。

对此，有不少网友好奇，目前国内手机市场已经很成熟了，为什么一个新能源车企，还要插一脚呢？

他表示，蔚来做手机不是为了与现在市场上华为、小米等品牌竞争，而是为了用户的体验需求。

随着发展，手机和车的协同越来越重要，而蔚来汽车超过半成的用户都在使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

在李斌看来，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。

因此，从蔚来CEO李斌的描述中，蔚来手机的定位更像是一部蔚来车主的专属手机。

这一点，我们也许可以参照目前同样基于鸿蒙生态的华为手机和问界等车型，能解决传统车机上“应用少、升级慢、体验差”的痛点，提升用户操作、体验等等。

说到底，蔚来是想借手机与汽车的联动，逐步形成属于自己的用户体验壁垒。

车企造手机，大势所趋？

尽管难以依靠转化品牌用户，实现手机业务的盈利，但除了李斌，李书福也认为，手机和智能汽车都是智能生态的重要组成部分，车企入局手机行业，有助于增强企业竞争力。

李书福曾表示，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势，如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机则可避免这种风险。

所以，在2022年，吉利汽车旗下星纪时代宣布对魅族科技进行战略投资。

投资完成后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制权。

2023年3月底，星纪魅族集团发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件。Flyme Auto通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部分，也让升级手机和升级车机配置划上等号，从而提升智能座舱使用体验。

那么车企造手机是大势所趋吗？

也有不少人发表了不同的看法，比如之前博世中国总裁陈玉东对车企造手机和手机厂商造车的问题发表了自己的看法。

他直言道，汽车厂商去做手机，就是“吃饱了没事干”的行为，并称“真的不要去做”。他认为汽车厂商把自己的“主业”，也就是造车做好就很好了，因为手机厂商如果倒了其实“没什么”，但汽车厂商倒了后果就比较严重，如果换做是手机厂商去造车，“还是有可能的”。

其补充说，“从基本逻辑来讲，我希望汽车业的人，在非常艰难的汽车业要好好地挖呀挖，挖点机会出来，不要去做手机”。

陈玉东认为现在汽车行业很难做，把汽车做到一年 100 万辆的销量，就已经是非常艰难且了不起的事情。而这 100 万辆哪怕做了五年，也才有 500 万个客户，转化成手机（用户）也才 500 万部手机。

在陈玉东看来，汽车和手机是“完全不一样的数量级”，从事汽车行业的厂商把汽车业做得好就 OK 了，不要想着做手机，手机让别人去做。

朱江明也表示：“大华集团自研的芯片高峰时期有上百万颗的出货量，几十亿的销售规模，但那样一个规模最多也就是打平或者略有盈利。手机行业也是，这个赛道太拥挤了，我们不会造手机，只会聚焦在算法上。”

此外，也有很多车企直接选择与手机厂商合作，如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，哪吒汽车与黑莓合作，比亚迪、长城、上汽、北汽、一汽、赛力斯等18家车企与华为合作。

其中华为与车企的合作模式主要是为车企提供全栈智能汽车解决方案和华为智选模式，华为会深度参与汽车产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

前不久，赛力斯与华为合作生产的AITO问界仅用15个月，便实现了第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。

总的来说，车企造手机不是简单的想进手机行业分一杯羹那么简单，背后是更长远的目标。

目前，蔚来手机已经在工信部入网，今年 8 月 1 日，蔚来手机有关专利也获得了国家知识产权局的授权。根据此前蔚来CEO李斌透露，蔚来手机将于今年第三季度发布，并实现交付。看来也离我们不远了，让我们一起期待一下吧。