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从五菱宏光MINIEV当初的爆火，到后来比亚迪海豚的热销，都充分说明了入门级市场的潜力，所以厂商们在入门级市场“卷”起来，完全是情理之中~

然后消费者的诉求点其实也在悄然变化，仅能满足代步的五菱宏光MINIEV现如今已经风光不再，被教育后的消费者，现在发现即便是纯粹城市代步，也要买一台更好的、能坐下一家人的车，所以ID.3、海豚、欧拉好猫、钇为3、云朵等这些更大一点的车型成为了消费者追捧的对象。

在这之中，有合资车型，也有更多的自主品牌选手——爆发一场大战在所难免，但多数人都没想到，第一个掀桌子的是上汽大众ID.3！

教授何出此言？因为现在大众ID.3的起售价 “一步到位”，直接杀到了12万区间！目前销售情况非常火爆，到门店咨询、试驾的顾客很多，7月份订单量直接突破万辆——搅局已成定局！而且预计未来很长一段时间，ID.3在教授推荐名单中都会名列前茅，这可不夸张哦，接下来教授分析下它和竞品的产品力，各位就能明白了！

A00级小车受限于成本限制，整体只能满足于个人代步需求，这对于家庭用车群体来说始终不是一个合适选择，国人还是更青睐于尺寸及定位更高的产品。在此过程里，作为A0级定位的海豚得益于先发优势，现时该车凭借着综合产品力优势吃到了不少市场红利。但在市场竞争日益白热化的今天，很多车款的优势都是稍纵即逝。

上汽大众ID.3使出的第一击——价格下得狠，海豚俩泪痕！

近来上汽大众ID.3入门车型售价下调3.7万，来到了12.59万，参照海豚的11.68-13.68万元来看，两者已完全处于同一价格档次，但上汽大众无论是尺寸、续航还是动力布局，都力压海豚和其它竞品一头，直接以越级姿态杀入到了海豚所在A0级市场！

基于过去海豚缺少实力相当的对手，因此这时上汽大众ID.3的降维打击必然容易让前者感到难受。上汽大众ID.3跟海豚身处同等价格区间以后，自然是谁产品力强，消费者就选谁。

上汽大众ID.3使出的第二击——大空间，装载力惊艳！

相比于海豚的A0级定位，上汽大众ID.3可是妥妥的A级车，因此后者有着4261x1778x1568mm的三围尺寸和2765mm轴距，反之海豚则是4125x1770x1570mm的三围尺寸和2700轴距，上汽大众ID.3明显要大了一圈。

其中以影响座舱空间权重最高的轴距长度来看，上汽大众ID.3要领先海豚足足65mm，此举也使得前者更能带来更舒适的大空间。

此外在满载5人状态下，上汽大众ID.3和海豚的后备厢容积分别为385升和345升，实际用车中，大部分用户可能很少遇到需要“装满”的情况，但不论装多少，后备厢更大一点用起来就要更方便一点，不用再很费心的去摆放物品。

上汽大众ID.3使出的第三击——续航靠谱且更长，远门出游更能扛！

在同为CLTC工况下，上汽大众ID.3交出了全系450公里续航的不俗成绩，比起海豚的401-420公里多出超30公里以上，虽然差距不大，但续航这东西多一点是一点。并且电池组方面，大众ID.3也搭载了成本更高、性能更好的三元锂电池，海豚则采用了磷酸铁锂电池，能量密度、耐低温性能不如三元锂电池。

此外基于方便用户使用的考虑，以及上汽大众ID.3有着更严密的电控管理优势，因此其表显续航可以做到所见即所得的动态显示水平，不用让车主时刻计算着剩余里程，比起海豚开着会更放心！

上汽大众ID.3使出的第四击——动力悬挂更高级，海豚想跟来不及？！

多数A0级小车既想压低售价，又要获得足够的利润，所以一些地方该省就要省，比如海豚等多数同价位车型都在采用成本更为低廉的后扭力梁非独立悬挂。当然，教授并不是“形式主义”，除了要看悬架结构之外，也要看调校水准。

谈及“调校”，大众品牌从燃油时代就累积了颇为丰富的经验，其悬架的滤震性、响应性，以及整体呈现的质感，在任何细分车型领域都是名列前茅。而采用了后多连杆独立悬架的上汽大众ID.3，从悬架结构再到调校，都比海豚更有优势，无论是日常行驶的舒适性、还是后驱动力布局带来的驾驶乐趣，上汽大众ID.3即便是面对20万以内的纯电车型，都是难觅对手。

此外得益于其后驱车身份及大众深厚的底盘调校功夫，可以在尺寸更大的前提下，上汽大众ID.3还能实现5米超小转弯半径，让你可以在市区里轻松漫游的同时，实现更灵活的操控快感，满足用户对于驾驶乐趣的所有期待。消费者选择该级别的车型，通常是既要一定的空间表现，又想要较好的灵活性，尺寸更大并且采用后驱动力布局的ID.3，自然更能满足消费者的“既要又要”。

所以上汽大众ID.3不仅仅是一款纯粹的城市代步车，它还能满足用户跑山、下赛道、漂移等更高阶操控的需求，这点也是上汽大众ID.3较之海豚以及其它竞品的绝对优势所在！

还有别忘了，上汽大众ID.3还有着125kW峰值功率、310牛·米最大扭矩的更强动力，反观海豚主销车型只有70kW和180牛·米的峰值数据，上汽大众ID.3这样随叫随有的推背感，是海豚怎么追都不可能追上的！

是选择坐着舒适、开着爽快的上汽大众ID.3，还是开着如白开水一般的海豚，答案似乎已经呼之欲出。

当然，在马路上时刻给到驾驶员提速信心这点固然重要，但整车给到用户更强的安全保障信心亦同样重要！

上汽大众ID.3使出的第五击——安全想靠谱，用料要下足！

具体来看，上汽大众ID.3采用了86%高强度钢，并且有着120道飞行激光焊加持铝底护板，以及标配车道偏离、主动刹车、车道保持、前方碰撞预警等功能在内的主动安全科技。

至于海豚，则仅有72%高强度钢比例，且缺失了主动安全系统，显然从“皮实”层面来说，上汽大众ID.3可以给到用户更多的安全保障。

由以上内容可见，作为全球车型的大众ID.3在安全保护方面的确是下足了功夫，无论是乘员保护、行人保护，还是安全辅助系统等，表现都十分完善，足见大众ID.3对于安全的重视程度之高。

事实上基于大众品牌一直在华的销冠地位背景，上汽大众的渠道优势同样也是不可小觑！

上汽大众ID.3使出的第六击——经销门店过千家，大厂实力赢其它！

考虑到10万出头该价位段所面对的客户群体分布相对分散，同时三四五线城市的新能源用户增速在快速提升，因此销售网点覆盖度这点也是左右消费者购车的重要因素。

对此，现时上汽大众在全国范围内有着超1千家的4S店及经销商，覆盖超88%地级以上城市，其中电动车覆盖率高达59%，妥妥展示了什么叫大厂实力。

所以消费者无论是前期的试驾体验、购车，还是后期的维护保养，都会非常方便。

正是得益于产品力突出、用料足、销售渠道多等出众表现，目前上汽大众ID.3销量已经排在了合资品牌紧凑型纯电车第一的位置。

至于海豚能否抵挡得住上汽大众ID.3的进击，通过以上对比大概都能得出答案，上汽大众ID.3的产品价值至少要较之海豚高出3万元以上，而且大众ID.3的平台优势和动力布局方面的优势，即便是消费者花费更多购车费用，也难以得到。

而从这次价格调整来看，上汽大众ID.3除去是要在产品价值方面力压海豚以外，前者更希望主动打破价格高墙，下探到12万级来吞噬更多海豚的市场份额！

值得一提的是，按照现时上汽大众大众ID.3的12.59万元定价（约合15883欧元），对比该车在德国市场上的39900欧元售价（约合人民币32万元），足足便宜了一半多，难怪此前德国网友也破防了，有的直接评论说“大众把ID.3卖给中国人就行了，别在德国卖了”。

得益于前期上汽大众ID.3释放优惠政策之后，该车已在7月取得了破万辆订单的成绩，同时还拿下合资纯电销冠荣誉，如此实打实的市场数据足以证明了上汽大众ID.3是——合资销冠 电车首选。

上汽大众ID.3此次售价调整，影响的不仅仅是海豚，整个10万级入门纯电市场都将受到冲击。除了售价之外，更值得关注的是ID.3产品力对细分市场形成的“降维打击”，此前比较热销的海豚、欧拉等等，都是磷酸铁锂电池、扭力梁非独立悬挂、前驱动力布局，而ID.3则是三元锂电池、多连杆独立悬挂、后驱布局，这些都是实打实的硬核实力，海豚+5万也做不到——因为最便宜的，采用后驱+后独立悬架组合的纯电动比亚迪，是18.98万元起售的海豹。

所以12万级的上汽大众ID.3是一位妥妥的“搅局者”，十多万级纯电该如何选，它也给出了最佳答案！