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8月25日，浙江零跑科技股份有限公司向公众公布了其2023年上半年财务数据报告。零跑在这半年里达成了581.3亿元的营业额，这一数字相比去年同期增长14.4%，刷新历史同期记录。

虽然公司应付股东的净亏损额度为22.76亿元，但这一数字相比于2022年同期的24.44亿元进一步收窄。

财报发布的当天，正值2023年成都车展开幕，车展专访环节中，零跑汽车市场部总经理周颖告诉汽车头条记者，“零跑当前选择的是切入大众化市场，要成为消费者购买15万-20万元车型时的选择”。

重新定义15-20万元价值标准

今年3月份，零跑打出了重新定义15到20万的选车标准，并喊出了“选车看零跑，价值有参考”的口号。在该战略推出之后，零跑15万以上车型销量快速增长，数据显示，6月份C系列交付辆超过11600辆，品牌占比87%，7月份C系列销量达到1.2万辆，品牌占比更是达到了到85%。

在周颖看来，这样的成绩得益于C11和C01这两款产品的拓展，尤其是C11的增程版本。C11的增程版本对销量有明显的提升效果。

值得注意的是，零跑在今年3月进行了第一次官降，紧接着在8月又开启第二次官降，连续两次降价，让零跑拥有了“卷王”的称号。

周颖坦言，零跑从一开始就明确要做同价格中产品配置最丰富的车型，比如零跑C11在同级别市场中是一款非常能打的产品，作为一款15万元级别的车型，拥有有30万元级别的前双叉臂、后五连杆悬架以及无边框车门、双层夹胶玻璃、8155芯片、三联屏等配置。

可以看到，C11和同级别产品相比，配置上有较大优势。同时，C11有纯电和增程两种动力模式，进一步增强了在市场中的竞争力。

C系列中另外一款车型C01的上市时间要更晚一些，产品关注度没有C11那么强。不过周颖认为，C01在5米级纯电轿车领域也是非常能打。根据计划，零跑将在今年导入C01增程车型，增加C01的市场反响。

自研自造让“卷王”有底气

零跑从2015年开始寻求自研，电子电气相关的零部件中有80%都采用自研自造。在周颖看来，这就是零跑能成为“卷王”的底气。零跑可以通过技术创新、技术降本持续的去提高产品的竞争力。因此，零跑能够覆盖产品电气部分，可以做到自研自产，成本可控。周颖坦言，零跑一直以来强调创新，希望通过技术的创新去增加产品的竞争力。

今年7月，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，其先进之处在于“驾舱融合”和“四域合一”，满足零跑全系车型，实现真正的科技平权。根据周颖的介绍，中央集成式平台可以通过融合两颗芯片，如同人的左右脑，控制座舱域、智驾域、动力域、车身域。

基于中央集成式电子电气架构，控制器从42个减少到28个，车上到线束从1800米缩减到1500米。对于用户感知，OTA基本上可以做到无感状态。

中央集成式架构决定了智能汽车的上限，因为它能决定算力、数据传输速度以及OTA的能力。周颖认为，中央集成式的电子电气架构是零跑LPEE 3.0引领性的架构技术，而“四叶草”可以让零跑在技术方面占据领先地位。

值得注意的是，四叶草电子电气架构不仅可以满足零跑自身，还能实现对外合作，技术共享。根据周颖介绍，“四叶草”发布之后，零跑不仅有下车体和整车方面的合作之外，还有基于四叶草架构以及相关控制器模块的合作以及“四叶草”相关控制器以及电池电驱的合作。

继续聚焦大众化市场

“自研”、“科技平权”正逐渐成为零跑的标签，零跑还将要继续扩大这种标签的影响力，在新能源领域找到专属站位。未来，零跑还将继续发力15万元-20万元市场，通过持续的技术创新和降本增效让产品根据竞争力。

“在整个市场中，零跑当前选择更多的是切入到大众化的这部分市场。”周颖直言，未来更多是传统、大众化的消费需求，零跑发展第一大前提将是聚焦中端市场。根据零跑规划，未来还会有更新的产品，车型覆盖更广，但是仍然会聚焦在15万-20万的价格区间。

此外，零跑还将调整销售渠道，周颖介绍，此前主要渠道在商超，但是并不能作为传统意义上的销售渠道。未来，零跑将拓展更丰富的销售模式，也将覆盖经销商模式和自营模式。

官方数据显示，零跑汽车实现了月度交付历史新高，7月单月销量为1.43万辆，同比增长19%，环比增长8.5%。随着C系列销量增加和新车型的加入，零跑在15万-20万元市场很大几率可以站稳脚跟。