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很多人可能不知道，在设计一辆汽车时，设计师首先要确定的是座椅造型，因为座椅造型决定了车内乘员的坐姿，从而影响到方向盘、踏板以及车门板等部件的位置。作为占据车内面积最大的部件，汽车座椅对于整辆车的重要性不言而喻。那么，对于汽车座椅你真的了解吗？看似造型简单的汽车座椅到底藏有哪些奥秘？

一、汽车座椅发展史

1885年，卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。当时的汽车座椅设计理念很大程度上来源于马车，采用板凳加软垫的结构，仅能满足最基本的乘坐需求，毫无舒适性和安全性可言。

随着汽车保有量逐渐增多，用途也越来越广泛，人们开始追求汽车座椅的舒适性。因此，质地柔软、造型宽大的一体式沙发被搬到了汽车上。为了进一步提升舒适性，人们甚至还向沙发里增加一些填充物和弹簧，以保证充足的支撑。不过，一体式的沙发座椅也存在明显弊端，在汽车转弯过程中，由于没有安全带保护，驾驶员和乘客会受到离心力的作用而左右摇摆，甚至发生危险。20世纪五十年代，分体式座椅逐渐兴起。

随着汽车技术不断进步，行驶速度越来越快，交通事故也开始频频出现。不管是一体式沙发还是分体式座椅，在设计时均未考虑到乘员的头部安全，因而也导致驾乘人员颈椎受伤的几率大大增加。1921年，美国人本杰明·愠茨发明了汽车头枕，1969年美国率先要求新车必须装配座椅头枕才能上市，以保障驾乘人员的安全。

通过增加安全性要求，汽车座椅真正意义上进入了变革的全新阶段。又经过数十年的发展，现代汽车座椅的结构已经变得非常完善，可以更好地兼顾舒适性和安全性。

二、汽车座椅的材料及结构

现代汽车座椅通常由头枕﹑骨架﹑泡棉﹑仰卧器﹑升降机构﹑滑槽﹑面套等构成。其中，核心部件由内到外依次为座椅骨架、座椅发泡和座椅面套。座椅骨架的作用是承受载荷、传递力矩、增加稳定性，跟人的骨骼非常相似；座椅发泡主要用来提升乘坐舒适度；而座椅面套一方面可以美化座椅的外观，另一方面也能对舒适度做进一步加强。

1、座椅骨架结构及材料

座椅骨架由靠背骨架、座垫骨架以及一些机构件组成。其中，靠背骨架是座椅总成的关键结构件，其主要作用是帮助乘员保持正确的坐姿，转弯时给乘员上半身提供支撑，碰撞时提供乘员上半身的保护。靠背骨架性能直接影响座椅总成强度、刚度、稳定性，甚至座椅总成的品质和档次。座垫骨架安装有支撑板，支撑板上安装有减震装置，起支撑和缓振的作用。座垫骨架上一般会布置电动调节马达，重量感应器，电器件安装支架等结构。

座椅骨架的优劣直接决定着整个座椅的安全性能、舒适性能、经济性能，因此选材尤为重要。目前，座椅骨架应用的材料主要包含钢铁、合金、复合材料等。

钢铁是目前应用最广泛的座椅骨架材料，优点是强度高，硬度大，抗冲击能力强，缺点则是重量较大。合金材料质量轻，具有良好的阻尼系数，缺点在于高温环境下强度和硬度会下降。复合材料主要包括工程塑料、EPP和碳纤维等，优点是耐腐蚀、耐疲劳，缺点则是制造工艺要求高、制造成本高，常用于赛车、豪华车等领域，这也是导致目前复合材料应用范围不够广泛的原因之一。

2、座椅发泡类型

座椅发泡在事故中能起到吸收乘员与座椅碰撞的能量，达到更好保护乘员的作用。根据原料及配方的变化，分为软质，半硬质，硬质三种不同的发泡软硬度。发泡硬度大小决定乘坐舒适性和支撑性，一般座椅使用的都是软质发泡。另外，还有采用双硬度发泡体系的座椅，如日产零重力座椅，除了高衰减性的支撑发泡层，还在中间位置填充了SLAB海绵层，从而减轻身体的压迫感和路面的振动感。

3、座椅面套材质

座椅面套材质大体分为织物（机织布、针织布）、真皮（打孔皮、不打孔皮）、人造革（PVC、PU）以及Alcantara等。

织物座椅多见于入门车型，制造成本较低，具有“冬暖夏凉”的特点，并且能起到一定的防滑作用。但由于材质的原因，不易清洁和散热性较差等弊端比较突出。

真皮座椅常见于高端车型，造型较为美观，同时也比较方便打理。缺点则是长时间使用后皮质容易褪色，相对于织物座椅来说，真皮座椅的制造成本无疑更高，而且还容易出现“冬天冷，夏天热”的情况。

人造革座椅目前应用最为广泛，上到几十万的豪华车型，下到几万元的平民座驾都能见到人造革的身影。人造革的观感近似于天然皮革，具有柔软、耐磨等优点。但问题在于透气性和吸湿性较差，夏天乘坐容易出汗。

Alcantara有着类似于翻毛皮的手感，但实际上并不属于皮质，一般应用于运动车型和赛车的座椅。Alcantara有着不输真皮的档次感，并且比人造革更加耐磨，同时还能提供比织物座椅更强的摩擦力。缺点就是一个字：贵。

三、汽车座椅都具有哪些功能？

最初的汽车座椅是完全固定式的设计，无法调节，也不具备任何功能。随着人们对于乘坐舒适性和安全性的需求逐渐增多，汽车座椅的功能也在不断完善。

从调节方式来看，汽车座椅主要包括手动和电动两种方式。手动座椅一般提供前后位置和靠背角度调节，也有部分车型会提供座垫高低调节；电动座椅则是通过安装在座椅里面的电机进行调节，除了常规的前后位置和靠背角度，还可以单独对座垫前、后区域分别进行高低调节。

在一些高级车型上还会见到腰部支撑调节和腿托调节，前者是在座椅靠背内设计了伸缩式垫子，用于更好地承托腰部，缓解疲劳感；后者则是在座垫下方配备了可收折的垫子，用来辅助增加乘客的腿部支撑面积，从而提高乘坐舒适性。腰部支撑调节和腿托调节根据车型配置同样分为手动和电动两种方式。

座椅加热利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，一般出现在采用真皮或人造革材质的座椅上；座椅通风通常分为送风式和吸风式两种，将冷气从座椅坐垫与靠背上的小孔吹出，一般装配在采用打孔真皮材质的座椅上。相比之下，座椅按摩的结构相对复杂，座椅靠背内装配有多个气压腔，这些气压腔由一个装在靠背内的电脑控制的电子振荡器控制，电子振荡器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力，使座椅椅面随之运动，一般只出现在高档车型上。

除了上述调节方式和功能外，汽车座椅还具有许多附加功能，如蝴蝶式头枕（航空头枕）、主动式头枕、头枕音响、振动预警、音乐律动等。蝴蝶式头枕采用两端高，中间低的设计，更符合人体工学。主动式头枕可以在碰撞发生瞬间向前移动，托住乘客的头颈，提供充分的头颈椎保护。据调查显示，主动式头枕可降低约75%碰撞事故所造成的颈椎伤害。头枕音响是指安装在头枕部分的内置音箱或扬声器，支持独立智能声场，真正实现不同音频的分流播放。振动预警是在座椅坐垫侧翼处增加振动马达，当车辆识别到安全隐患时，会将信号传输给控制模块(ECU)，然后ECU控制模块会控制振动马达进行振动提醒。音乐律动是在座椅内部集成激振器，座椅可以随音乐律动，该功能偏娱乐属性，实用性不强。

四、未来汽车座椅会变成什么样？

随着无人驾驶和智能座舱技术的发展，相信未来的汽车座椅也将迎来一系列的变革。首先，出于绿色环保的考虑，座椅作为汽车上最重要的部件，将大幅减少动物皮革的使用，并将采用大量新型材料，包括可持续棉混纺面料、天然纤维、复合材料等。新型材料可以使座椅的外观不再千篇一律，座椅造型更加个性化，满足不同人群的需求。

其次，未来汽车座椅将采用更轻便、更通透和更安全的材质打造，包括纺织品、木材、大理石和瓷质等。例如，江森自控汽车使用羽毛轻碳纤维来减少座椅质量，雷诺为汽车座椅创造定制面料Bloko等。

最后，未来汽车座椅将集成更全面、更智能的功能。人们可以通过手机、语音或意图感知等调节座椅；座椅能够自动感知心跳、呼吸等健康指标，自动提供与身体状态匹配的智能调节；座椅可随乐曲节拍振动，位置移动可与片源情节联动，营造更加身临其境的视听氛围；百变座舱将多种场景模式，可在办公室、起居室、游戏厅、餐厅等之间任意切换，满足多样化的需求。

总结：

汽车座椅从最初的板凳、沙发，逐渐演变成集安全性、舒适性和功能性于一身的汽车重要部件。随着自动驾驶技术的发展，未来汽车的角色将转变为“移动第三空间”，汽车座椅也将朝着更环保、更智能的方向发展，将拥有足够完善的功能，提供出色的乘坐体验，成为人们选车时不可忽视的一项重要配置。