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自8月8日预售开启以来，领克08就颇受关注，在本届成都车展上，它更是被现场观众围得水泄不通。事实上，领克08人气的火爆，恰恰反映出一个事实，那就是领克虽然很年轻，但它是一个非常注重用户体验的用户型品牌。

因为从领克08这款车就可以看到，它不但颜值很在线，产品力也很能打，不管是EM-P超级增程电动方案，平板电池，还是LYNK Flyme Auto车机系统，CMA Evo架构，无疑都叠加成了它的技能Buff，产品力远超同级，受到年轻人追捧也就不足为奇。

借着这次车展，网上车市&智电出行也与领克汽车销售有限公司副总经理穆军聊了许多关于领克08的话题，他表示领克08有许多升级之处，都是应消费者需求而来的。

相信这样的一个用户型品牌，只要它能持续坚持做下去，未来必然是更值得我们期待的。

以下是采访实录：

智电出行：领克08是领克最新推出的重磅车型，在本月初的8月8日开启了预售，9月8日就将正式上市，所以首先想请穆总谈一谈领克08这款新车。

穆军：首先，这款车实际上是领克二代产品的第一款车，去年，我们就发布了一款概念车The Next Day，从设计上阐述了领克最新的设计语言，领克08是第一款实现了二代设计语言的产品，它的整个造型、设计风格跟原来的领克是有比较大的差异。

其次，我们把很多客户所需要、所追求的科技配置、舒享配置都放在了领克08上，有几个配置能让客户很动心，是他们能够体验到的，比如23扬声器的哈曼卡顿，配备了7.1.4的声场，再配上独特的四个场效（场景音效），能够为客户带来非常不错的听觉效果，如果大家要买领克08，务必要听高保真的音乐，这样能够把音响效果完全发挥出来。

另外，车上配备了92英寸的AR-HUD，可以覆盖三车道，无论是在导航的时候，还是用来放电影，对于主驾都是非常友好的。不得不提的是，车机使用的是LYNK Flyme Auto系统，是跟魅族合作的一套全新车机，能让用户体验到非常丝滑的感受，比如一镜到底的转场效果。这都得益于我们的两块芯片带来的强大算力的支持。

如果大家使用的是魅族手机，还能够把手机直接投影到上面，利用车机的界面完美地操作手机。而且能够调用不同的工具，比如车内配备了一个娱乐摄像头，当你需要远程连线的时候，它就能变成类似于手机自拍时的摄像头，完全可以远程视频对话连线，这些其实都是车机功能上非常大的跨越。

当然，刚刚提到了智能方面，我们也需要带来纯电般的驾驶体验，要安静、平顺，还要成本低。

领克08就使用了一套很好的动力系统，能够保证堪比纯电行驶的质感，同时还能提供更好的高速行驶和越野行驶能力，因为采用了P1+P3+P4，也就是驱动电机+后轴电机+发电电机这样的一个完全解耦的逻辑。

相当于你买了领克08就拥有了两套动力，一套电的动力、一套油的动力，如果在城市充电方便，确实可以做到一滴油都不用，如果想来场说走就走的旅行，领克08也不会带来任何焦虑，所以领克08带来的就是长途不虚、高速不软、越野不慌这样的属性，是一种比较完美的解决用户各项使用痛点的方案。

目前，市面上大多数插混车型都是偏家用、偏城市场景的，领克由于本身就是追求操控、追求诗与远方的这样一个品牌，而且购买领克的用户也是喜欢玩的人群，所以领克08也保持了这样个品牌调性。

CLTC综合续航最大可达1400公里，纯电续航最大可达245公里，这样一来，城市只用电，出远门用油，或者说用混动，能充电就充电，这样就能拥有更低的使用成本。另外，无论在什么工况下，领克08还是能保证操控，所以即便领克做新能源车，也不会放弃对于操控的追求。

智电出行：刚刚提到，领克08在设计和车机上都有明显的焕新，接下来的新车型也会在这些方面进行相应的更新吗？

穆军：未来的新车型肯定会在设计、车机上跟随二代设计语言，搭载全新车机，但我们也不会放弃老用户。实际上，我们的千人自研团队做了一套LYNK OS N系统，在09以及更早推出的01、03、05上的升级已经能够看到，我们对所有的老客户都做了升级，他们都会觉得升级了车机系统后，就如同换了一台车，有着全新的感觉。

无论是界面、语音控制，还是人机互动的逻辑都变了，领克可以说是一个真正的用户品牌，我们针对原来搭载8155芯片的车机是通过LYNK OS N系统解决的，至于820A车机及更老的车机，我们在做LYNK OS N系统的时候，也顺便对它们进行了升级，做到了性能优化、地图升级、多媒体升级等。因为我们在调研中发现，使用高德地图和百度地图的用户基本是对半开，两种选择就能满足不同用户的需求。所以，现在的领克其实已经把车机上的很多问题都给解决了，这与我们这个用户型品牌是相当匹配的。

对于用户来说，这确实方便了，但对于领克来说，必然是很大的工程量，所以领克专门成立了一个近1000人，专门负责车机的团队。不过相比之下，能够把底盘调校的更加出色，让驾驶者开起来更爽，操控更好，这才是真正需要有着很深功力和品牌积淀的，这才是领克基因的所在。

最近，马青骅在2023TCR世界巡回赛乌拉圭站上夺得了冠军，实现了领克品牌几年来一直想实现的一个梦想，就是让中国人开着中国汽车，在世界顶级的赛事上拿到世界冠军。所以这让我非常自豪，小马哥能够夺得世界冠军，除了他的高超车技外，更在于赛车具备很好的底子，而领克赛车有着出色的性能、操控素质，我们推出的新能源车其实也会保证这一点。

因此，不论是用户想要更好的车机，还是想要更好的操控性能，我们都能保证，领克是真正的用户型品牌。

智电出行：领克在之前的几个月，销量有一定的起伏，请问您是怎样看待这个情况的？

穆军：首先，今年车市比较混乱，比如价格战、新车型层出不穷，但这是正常现象。领克在这样的情况下其实很快就稳住了，比如油车方面相比去年并没有同比下降，而当像领克08这样的新能源产品推出后，新能源市场将会成为我们的增量市场。个人认为，领克是能够靠着新产品的不断推出，销量上会呈现明显上扬趋势的。

智电出行：想保住燃油基本盘并不是一件容易的事情，我们看到，今年很多传统车企的燃油基本盘已经很难保住了，请问您是如何看待的？

穆军：我认为领克品牌有很大的优势，因为我们是一个在客户运营方面做得很好的品牌，组织了很多客户活动，也有着性能车俱乐部，这些客户发自内心地喜欢领克品牌，他们就会买领克产品，也会向朋友推荐领克，所以领克一直都是客户推荐率很高的一个品牌。

比如我们有了性能车俱乐部，就不会去满大街撒网式地去找客户，目前我们的性能车俱乐部有2万多的成员，有接近2万的领克03+的用户，其实我们的保有客户和潜在客户，已经足以让我们有信心去推这样的产品。今年除了领克08这款重磅新车，还会有领克03++高性能版的推出，这正是迎合了我们所面对的这类客户的需求。

前两年，有很多客户提出让我们推出新能源产品，或者推出有着电动感觉的产品，也有让我们推出更好的车机。今年，领克都把这些他们曾提出来的要求落实了。只要我们坚持这样做，就会得到市场的认可和用户的响应，所以我们对完成今年的销量目标很有信心。

智电出行：您是如何看待今年价格战这个现象的？

穆军：价格战不会持久，因为价格战只是一时的一个动作，真正需要去做的应该是品牌战、技术战、服务战、渠道战，甚至道德战，在这些方面去发力，而不应该一味地去降价。降价只是一种手段，绝对不是跟客户真正很好沟通的方式，而领克一直追求的是高价值，产品的高价值、服务的高价值，所以我们希望让一些对生活有更高追求的用户得到他们满意的产品和服务，而不是让他们只图便宜。

智电出行：我们刚刚推出了领克08这款插混产品，您也提到领克之后的增量在新能源市场，所以在新能源产品上有怎样的规划？

穆军：之后肯定会推出更多插电式混动车型，因为插混肯定会爆发，尤其是对于原来传统油车的用户来说，从油车换成插混，不会给他们带来太大的教育成本，不会改变他们原有的用车习惯。所以这种不改变使用习惯、不改变驾驶习惯的插混车型，更容易打动传统油车的消费者，让他们容易接受从油车到新能源的转变。

疫情结束后，现在更多人会追求说走就走、拎包就上路的感觉，可如果是纯电汽车，他们就得考虑电量够不够，路途中能否充上电，目的地有没有充电桩，会有很多的担忧，但插混就就不会让他们出现这样的情况。

再有，原来都认为只有纯电产品才有智能化，车机才好用，其实不然，车机不分能源形式都可以做得很好，智能化和纯电动并不能画上等号。但买电车和混动产品的消费者，对车辆的智能化还是有着较高的要求，所以现在我们提供了这样的一个产品。

未来，既然纯电和插混是齐头并进的两条路线，领克除了在混动上发力，也会布局纯电，到明年大家就能看到领克会是三足鼎立的状态，会有新的纯电、更多的混动和现在的燃油。毕竟当下，活下来最重要，而三足鼎立才更稳。