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关于纯电动车，很多人会有这样的想法，相比燃油车没有太多技术含量，无非就是加了电机、电池、电控，开起来都一个样，既安静又平顺，性能也不差。其实从片面来看，这没有问题，但是当你体验过很多车型后，你会发现，不同品牌的纯电动车，它的调性不同的，或者说，造车理念都大不相同。

就拿雷克萨斯RZ来说，前几天我们在成都试驾体验了这款纯电动SUV，同时也跟厂家的工作人员沟通了一番。我突然发现，同样是电车，雷克萨斯RZ还确实不同，因为厂家用了更多造油车的理念去造这款电车。下面，我们就来聊聊雷克萨斯RZ，看看雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的纯电动车，有何不同？

关于造电车的理念，雷克萨斯有所不同

首先，雷克萨斯认为，无论是过去的油车还是现在的电车，它的本质还是车，是出行工具，开起来和坐起来的感受，必须要好。换言之，有操控性同时也要有舒适性。此外，安全性也是不变的。所以，雷克萨斯RZ围绕操控、舒适、安全下了很多功夫，最关键一点，雷克萨斯并不追求炫技，而是从简从实际体验出发。

举个例，比如智能驾驶和车机互联这两方面，如果你要用现在新势力产品的硬件和软件水平去比较，那么可以说，雷克萨斯RZ是不能比的，因为“堆料”不是雷克萨斯想要的理念。比如智能，他们认为，好用且操作便利、直接，就OK了，算力不代表智慧。

所以，在体验车机和辅助驾驶这些方面，我们也着实感受到，基本功能都带，且用起来没有明显短板，但是要求新，各种拓展、高阶功能，那就算了吧。其实个人觉得，就拿中控屏的尺寸以及显示细腻度，还有车机的灵敏度，包括说全景影像的清晰度，对于雷克萨斯而言，已经是新高度了，站在了主流水平线。

这里再多说一句，关于智能安全系统LSS+ 3.0，在L2级驾驶辅助系统功能体验方面，我们在高速路上着重试了下，讲真，系统做出的很多“反应”，都接近于人的判断，比如前方有“情况”，它会根据情况大小，选择松开油门式的减速，或者轻度制动，或者重度制动。

从静态到动态，雷克萨斯RZ有太多油车影子

再来说外观和内饰，从雷克萨斯RZ这款车可以看出，对于新能源的定位，它没有太多出格的设计，而是稳中求新。比如这张前脸，依然是纺锤式造型，但是采用了无边框的设计，配合犀利的头灯组，看起来更具前卫感。

作为一款中型SUV，其车长为4805mm，轴距2850mm，整个尺寸是不小的，但是实车看起来更不显大，而是偏动感，车身线条凌厉，给人运动SUV蓄势待发的感觉。这里插一句，雷克萨斯RZ支持快充和慢充，而快充口和慢充口分别位于车身前方的翼子板上面，用实际体验来说，设计在车身后面会更好一些。

而内饰部分，包括全液晶仪表屏、中控大屏还有HUD抬头显示都是配备了，科技感是在线的，同时，在中控屏下方，还保留了一些物理控制键，这点很不错。但是，我们没有找到驾驶模式的物理切换键，个人觉得应该保留。

最后有2点值得一提，一个是车厢氛围，从配色到用料，高级感拿捏到位，包括说整个座椅的舒适性；另一点是创新，就拿全景天窗来说，其支持2挡调光，一挡是透光，一挡是遮光。从实际效果来看，有胜于无，还得是遮阳帘更到位。

聊完了静态体验，下面就是动态了，重点是开起来的感受。作为一款纯电动车，三电方面，雷克萨斯RZ采用的是前后双电机形式，综合功率313马力，百公里加速5.3秒。且配备66度电池组，CLTC工况最长续航520km。此外，雷克萨斯RZ还带动态悬架，支持悬架的软硬调节。

同时，电子动态四驱系统还能基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速、弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

从实际驾驶感受来说，从电门的回馈，以及刹车还有动能回收的感受，雷克萨斯RZ都很像是油车的风格。因为很多电车，一踩电门，立马就加速，其实这样对于乘坐者舒适性是不友好。

再来说底盘，如果不告诉你这是电车，相信很多人会认为这是雷克萨斯某款油车，那种调校风格，有8成都是偏舒适和高级，但又能兼顾到支撑性，只要速度不是太快过弯，整个底盘是很稳的，坐在车上不会给人晃来晃去的感觉。用雷克萨斯的话来说，是道路成就汽车，把一款车动态体验调校好，是重中之重。

阿川评车

从过去的手机到如今的智能机，从过去的燃油车到如今的纯电车。二者有很多共性，因为智能化是核心转变，所谓无智能不主流，如果在智能方面没有大的突破，就很难称为新能源车。对此，雷克萨斯却认为，车的本质是出行，一切还得回归到驾驶，而所谓的智能，够用、好用，且安全性高就是最好。不知道大家对此又有什么看法呢？（图文/Nic）