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导语：前不久，我试驾了奥迪Q4 e-tron，说实话，在试驾之前，我对这台车没有太多的冲动。或许是被造车新势力花里胡哨的东西蒙蔽了双眼，以至于很长一段时间对传统品牌的新能源车，都提不起兴趣。

科技，总能带给人新鲜感，更清晰的“彩电”，更有温度的“冰箱”，还有更多，让人忘记了一台车的本质。通过试驾奥迪Q4 e-tron，我似乎找回了开纯电车的乐趣。

试驾部分，最令我感兴趣，也是最能激发我肾上腺激素的，就是跑山，但有个前提是，这台车能支撑得起。

山路，对于一台车的运动底子的考验是多方面的，动力、转向、悬架、底盘、轮胎、刹车……

奥迪Q4 e-tron的动力参数，在纯电动车中说实话算不上炸裂——单电机零百8.8s，双电机6.8s。

面对弯道多而密集的山路，并不需要动力的极限多高，前段的动力响应更为重要。奥迪Q4 e-tron的实际跑山体验，有着随踩随到，几乎零延迟的动力响应和线性的动力输出体验，很是畅快丝滑。

悬架虽然采用的是常规的前麦弗逊+后多连杆，不过令我比较惊喜的是，这样的悬架组合，也能将快速过弯时的车身姿态控制得不错，有运动车的味道。奥迪对于这套前麦弗逊+后多连杆的悬架，还是调校得相当出色，并且前后桥都加入了防侧倾杆，过弯性能不输一些双叉臂悬架。此外，在转向精准性方面，奥迪Q4 e-tron也有不错的表现，精准的指向性给人的感觉更偏向于一台运动轿跑SUV。

接着是轮胎部分，奥迪Q4 e-tron则选择了名号没有那么响亮，但是实力却不俗的韩泰ventus s1 evo3 EV轮胎，这套轮胎兼顾了运动性、舒适性以及湿地抓地性等，并且EV版低滚阻的特性也满足了纯电车续航的需求。当然，这套轮胎的极限有多高，我没有体验到，反正正常跑山，它不会吭声罢了。

说了自己感兴趣的山路驾驶后，再来讲讲更多人关注的城市道路表现。

首先，滤震性方面，轮胎、悬架、底盘能够过滤掉大部分细小的震动，当然，这可能是损失掉一部分路感换来的，但我相信大部分人在城市开，都不会想要太强的路感。

静谧性方面，奥迪Q4 e-tron并没有采用到双层玻璃，在中低速行驶的时候，由于电机的特性，车内的噪音并不明显，如果高速顶着120km/h开，风噪还是会有，个人认为也是在可以接受的范围内。

此外还有驾驶辅助系统，奥迪Q4 e-tron全系标配车道偏离预警、主动安全系统、前方碰撞预警等，在次低配往上则搭载了全速自适应巡航，比较遗憾的是，仅仅只有顶配才提供车道保持辅助、居中保持等，也就是说L2级驾驶辅助仅仅顶配才有享受到。而我们试驾的那台车非顶配，因此只有高速仅仅体验了ACC。还是需要指出，作为一台30万级纯电动车，奥迪Q4 e-tron驾驶辅助的配置在同级别同价位的确没有什么优势。

阿川评车

奥迪Q4 e-tron对我来说，是有吸引力的，它够运动，回归驾驶本源，开着爽，能让我忘记从那些花哨的科技噱头上获得的短暂愉悦；而舒适性方面大体也能过关，坐着舒服能让我的家人满意这很重要。

至于驾驶辅助，高阶配置的普及率差点意思，好在可以加装，愿意花点钱也不是问题。总的来说，奥迪Q4 e-tron作为一台30万级的传统品牌纯电车型，其综合表现对得起卖价。（文/Shen）