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终于，六年没换代的 Model 3 迎来了“焕新版”。

就像传言所说，今天一早，Model 3“焕新版”直接上新，没有提前预热，没有发布会，只有自来水，和前几天的华为 Mate60 Pro 一样，改一下网页就正式上市了。

随之而来的，还有 25.99 万元的起售价，相比此前涨了近 3 万元，大部分人觉得贵了，接下来我们就来盘一盘新款 Model 3 有哪些变化，以及很多人最关心的，25.99 万的价格还会降吗？

向 Model S 靠拢，内饰依旧“毛坯”

新款 Model 3 的官方名称为 Model 3 焕新版，显而易见，外观和内饰的焕新是最明显的。

Model 3 焕新版的车长从 4694mm 增加到 4720mm，车高从 1443mm 降低到 1441mm，但轴距没有变化，这意味着车内空间和之前的区别不大。

从新旧款的对比图来看，新款 Model 3 视觉上更低趴，更有侵略感，官方也表示风阻系数从 0.23 降到了 0.22。而尾部下方也比之前饱满一些，偏向 Model S 的风格。

在过去几个月曝光的路试图中，新款 Model 3 常常会把车头和车尾全部包起来，这自然也是新款的重点变化。

先来看车头，前脸造型被重新设计，之前圆润的大灯变得细长起来，整个前脸看起来也更凌厉，有网友形容：“旧款像撅着嘴，新款在咧嘴笑”。

个人认为，新款 Model 3 的前脸相比旧款在设计上有些倒退，不过如果换个角度，从前侧 45° 看的话，Model 3 焕新版就非常帅了，甚至有 Model S 的影子。

Model 3 焕新版的尾部也进行了小幅微调，与 Model S / X 一样，尾标从 T 字 LOGO 变成 TESLA，尾灯也和车头的大灯一样变得更加犀利，而且是一体式设计，打开尾门的时候车灯会一同升起。

相比于外观，Model 3 焕新版的内饰变化更大一些，整体来看，设计语言开始向 Model S 靠拢，砍掉了怀档和转向灯、雨刷拨杆，集成到了方向盘和中控里。

中控屏的尺寸从 15 英寸增加到了 15.4 英寸，虽然尺寸变化不大，但边框变得更窄，亮度也更高。至于仪表盘依旧没有，不过意外的是，后排增加了 8 英寸屏幕，可以控制空调、音乐、后排座椅加热等，一切向 Model S 看齐。

配置方面，最大的一点提升是加入了座椅通风（仅限前排），还有多色氛围灯、全车隔音玻璃，官方宣称 NVH 因此得到大幅改进，风噪降低了 30%、路噪降低 20%。

Model 3 焕新版的扬声器也有所提升，后驱版的扬声器数量从 8 个增加到 9 个，长续航版本更是达到了 17 个。

关于座舱，有个小细节值得玩味，在特斯拉官方宣传中，这个全新座舱被形容成为“移动的家”。的确，和上一代相比，新款 Model 3 的座舱配置确实有进步，但与新势力和国产品牌相比，似乎还是很难摘掉“毛坯房”的帽子。

动力没变，续航小涨

特斯拉 Model 3 焕新版一共推出了两个配置，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，很多人期待的 Performance 高性能版没有出现，也许之后会像 Model S/X 一样推出 Plaid 版本。

后驱版售价 25.99 万元，CLTC 续航里程从上代的 556 km 提升至 606 km；长续航版本售价 29.59 万元，CLTC 续航里程为 702km。需要注意的是，这是 18 英寸的轮毂的续航成绩，如果选配 19 英寸轮毂，两个版本的续航分别会下降到 567km 和 682km。

电池方面，后驱版搭载了容量为 66 度的宁德时代磷酸铁锂电池，相比上一代的 60 度电池提升了 10%；长续航版则是三元锂电池，容量和供应商尚不清楚。

动力方面，Model 3 后驱焕新版的最高功率、马力、扭矩和上一代保持一致，零百加速时间也均为 6.1 秒，不过最高车速从 225 km/h 降到了 200km/h；全轮驱动焕新版的动力有所增强，零百加速时间缩短到了 4.1 秒，距离上代高性能版的 3.3 秒还有一定差距。

此外，官方还表示重新优化了悬架和底盘系统，官方话术称“保持运动的同时乘坐更舒适”，可以解读出调校风格偏向了舒适性，乘坐体验应该会比之前好很多。

价格贵了，但可能会降价？

Model 3 焕新版发布后，旧款已经在官网下架，这也是多年以来，特斯拉第一次面临真正的产品切换，而它的做法也相当强硬。

从产品切换的角度来看，特斯拉的做法和传统车企有着明显不同，传统车企在换代时，往往会采用加量不加价的策略，而特斯拉的理念是一分价钱一分货，加量也加价。

这种做法在当前的市场环境下显然不是那么“主流”，但也符合其一贯以来的成本定价策略，只是消费者感知到的，是实实在在的价格上涨。

具体来看，新款 Model 3 的涨幅可能比定价所体现的要更高。

半个月前，特斯拉针对旧款 Model 3 发起了 8000 元的限时保险补贴和 3500 元的引荐奖励，当时旧款 Model 3 的售价为 23.19 万元，叠加两项优惠后的裸车价实际为 22.04 万元。

而现在新款 Model 3 涨至 25.99 万，没有保险补贴，另外据特斯拉的销售人员称，3500 元的引荐活动也会即将下线，车价上涨叠加补贴取消，总计相当于贵了近 4 万元，所以很多人的第一反应就是贵了。

不过，目前的定价很可能也是为之后降价预留空间，随着后续产能爬坡成本下降、补贴政策变动，也许频繁的价格下调又会来到。再者，在国产品牌的强势围攻下，特斯拉也很难卖的更贵。

新款 Model 3 一经发布后，已经有不少国产品牌开始发起反击，小鹏宣布了 P7i 的免息政策和 10000 元的尾款减免补贴，昊铂 GT 也推出了新配置予以应对。

可以预见的是，随着 Model 3 焕新版的发布，今年下半年的中国车市必定会掀起一波腥风血雨。

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