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过去有“房闹”，现在有“车闹”。

9月1日，正当大家还在议论新款Model 3涨价时，特斯拉又突然官宣Model S/X降价，降价幅度高达11-22万元。其中，Model S双电机全轮驱动版起售价69.89万元，Model S Plaid三电机全轮驱动版82.89万元起售；Model X双电机全轮驱动版起售价73.89万元，Model X Plaid 三电机全轮驱动版83.89万元起售。

不到半天的时间，深感遭到“背刺”的特斯拉Model S/X车主发起联合声明称，对于特斯拉近的降价行为感到十分痛心，特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿，并提出了包括终身免费充电、免费升级FSD、提供延保服务和换购优惠在内的四项诉求。

特斯拉的“任性”​​​

不得不说，不管是涨价还是降价，特斯拉从来都是很“任性”的。

有媒体统计过，从特斯拉国产至2022年四年时间里，价格调整总共21次。其中，2022年特斯拉就调价了四次，三次涨价一次降价。2023年到目前为止，特斯拉更是已经至少五次调整价格，有涨有跌，甚至单一版本车型一周之内调价三次，这还不包括特斯拉推出的保险补贴、引荐奖励等促销政策，可以说调价手段玩得贼溜。

涨价逼单，降价促销，价格调整首先无非都是一种应对市场竞争的策略。特斯拉对外事务副总裁陶琳就曾在社交媒体发文称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律。”

但是调价过于频繁，又或是幅度过大，显然也会让用户心里产生不适。特别是汽车这样的大宗商品，在绝大部分中国消费者眼中依然是看中其保值属性的。如果是涨价还好，一旦降价，用户就会觉得自己的权益遭受了损失。在此之前，特斯拉的每一次降价都会引发老车主的不满。

今年年初，国产特斯拉Model 3和Model Y大幅降价后，部分特斯拉车主甚至去成都太古里门店集体维权，把店里的礼品、零食、水果一扫而空。此外，这些车主还在维权诉求上签字画押，向特斯拉索要赔偿。但是，对于自家的调价政策，无论涨跌，特斯拉一贯态度强硬，很少会顾及老车主的感受。有着品牌信仰的加成，特斯拉把用户拿捏得死死的。

国产品牌的“妥协”

不光是特斯拉，在竞争压力下，国产新能源品牌的调价动作也不少。特斯拉“任性”的底气来自于其在新能源领域的头部地位，以及领先行业的高利润率。换句话说，金字招牌头上挂，不管老车主怎么闹，韭菜要多少有多少。但是国产新能源品牌们就没有这么好的待遇了，所谓“用户型企业”，势必要凡事考虑到用户。

2023年3月初，哪吒汽车宣布官方渠道定购部分车型享受自定购日 (含) 起 90 天内，所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价。今年年初，AITO问界宣布旗下多款车型降价，降幅最高到3万元，同时用送免费保养、延长质保、送积分等方式给予老用户回馈补偿。5月，极狐阿尔法S先行版上市，极狐汽车同时宣布对此前购买HI版本的老用户，以现金形式全额返还新版和旧版价格的差额。

除了维护和讨好老用户，在市场尚未站稳脚跟的新品牌们，更担心的是受不了用户舆情的。更早之前，蔚来小鹏理想都曾经因为类似原因遭遇过老用户的维权投诉。当年2020款小鹏G3上市，由于价格比旧款更低，续航更长，引发大批车主拉横幅维权；理想L8换代理想ONE时，被老车主一致投诉，直指没有给予消费者足够尊重；前不久蔚来ES6上市后，蔚来ES7车主们甚至直接问李斌要补偿。

无法像特斯拉那般强硬的国产新能源车企们，为了照顾老用户的情绪，只能在价格调整时小心翼翼的寻找将新车主优惠、老车主补偿和自身经营压力间的平衡与妥协。

调价是新常态

上一个我们经常见到的，因为调价导致用户维权的行业是房地产，由此也产生了“房闹”这个词。现在，“车闹”也屡见不鲜。这就不难看出，车与房，在国人心目中的定位了。降价，尤其是那些价格昂贵的高端车型的降价，从情感上当然是不能被老用户接受。但是，现在时代变了，不管新老车主们接不接受，未来车企调价将会是一种常态化操作。

当下的汽车行业正处于一个飞速发展和变革的时期，这种变化不仅体现在油电切换上，三电技术和智能科技都在快速迭代，产能规模、原材料成本、市场竞争格局也都在不断变化。一款车型一年改款就会有大幅升级，一块电池的成本可能在一年时间里下降一半，一套车机系统可以在一年时间里升级四五次。今年大家还在用毫米波雷达，明年可能全部都上激光雷达；今年的产品还都是400V平台，明年就统统都是800V平台。这意味着汽车产品以及对应的价格也都有变化的可能性。

特别是现在正处于一个车企为了争夺市场份额大打价格战的阶段，可以说，在市场新格局尚未确立之前，无论高中低端车型，无论新能源还是传统燃油车，价格调整必然是存在而且还有可能愈演愈烈。

另外，新能源时代下的汽车产品正在向消费电子产品靠拢，其保值的可能性必然不能与燃油车时代同日而语。随着汽车价格的不断下行和产品属性的改变，需要接受的一个事实是，未来除了少部分高端车型外，大部分汽车产品或许都不会再有“保值”的概念。

结语：

事实上，在燃油车时代，车型价格调整比现在更加频繁。各个城市，各个区域，各家4S店对于价格的把控各不相同。消费者没有因为价格调整而集体要求补偿，恰恰是因为这种价格操作并不透明。相反的是在新能源时代，车型价格变得更加透明，一旦官宣降价，用户从情绪上更难以接受。遭遇背刺怒而维权，与其说是冲着权益，倒不如说更多是一种情绪宣泄。

对用户来说，如果买一辆车是刚需，那么在现在这个阶段，不得不去接受和适应产品不断迭代、价格频频变化的事实。如果没有刚需，不妨耐心的等这场激烈的市场变革进入尾声。（文/ 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。