凤凰网汽车

撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】一份净利润下滑75.69%的半年报，不禁让人回想起2020年长城汽车董事长魏建军的那句“命悬一线”，毕竟这句话，放在长城汽车半年报利润骤降的背景下，显得十分应景。但其实如果结合长城汽车一季度业绩报告来看，长城汽车利润的骤降反而像是一种“刻意为之”的结果，毕竟从其一季度和半年报还能得出另一个数据——二季度净利润环比疯涨580%。

值得关注的是，从长城汽车半年报来看，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%，至于销量也同样保持了增长水平。那么利润的骤降，原因可能更多在于“花钱”，就像它一季度那份更“惨淡”的业绩，很大一部分原因也在于花钱！

在民间有句话叫做“钱就没有白花的”，而这句话的深意大概就是：我花了钱，就会有一定得效果。而长城汽车在做的事情，可能正暗合这一道理。抛开长城汽车一直规模较大的研发投入来说，上半年，长城汽车财报中一个明显的变化就是销售费用的大幅度提高，上半年销售费用高达32.53亿元，同比增长46.80%。

而这些费用结合长城汽车今年产品品类、车型的增加以及渠道的焕新/扩充，以及二季度之后长城汽车的变化来看，显然正在发挥作用。如今行业已经进入了深度变革时期，新能源汽车发展的趋势下夹杂着马太效应的增强，淘汰赛随时有可能发生，长城汽车这种加大销售、研发投入的举动就显得更像是“把钱花在危机之前”。

拼着利润下跌 长城汽车也要投入？

回看长城汽车一季度报告以及半年报，长城汽车的利润数据都不算好看。而究其原因，并不是长城汽车“凉了”，而是长城汽车在某些方面加大了花销。

针对于一季度报告，长城汽车表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。针对于半年报，长城汽车则表示，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。

而二者之间的共同点就是，长城汽车在转型过程中加大了产品投入、品牌/渠道投入以及研发投入。这一点在长城汽车的一季度报告和半年报中也体现的很明显：一季度长城汽车研发费用为15.34亿元，较2022年四季度的13.24亿元增加2.1亿元；销售费用从10.51亿元上涨至14.54亿元。今年上半年，长城汽车上半年销售费用高达32.53亿元，同比增长46.80%，研发费用则达到35.09亿元,同比增长10.48%，维持着一贯的高投入标准。

正所谓“钱没有白花的”，长城汽车拼了让最“关键”的利润数据拉跨，所追求的自然并不简单。要知道长城汽车过去一些年“赚钱能力”非常强，毕竟行业一言难尽的2022年，长城汽车都能赚82.66亿元，同比增长22.9%。想要利润数据好看一点，对它来说可能并不难。

长城的“长城”悄然建立 魏建军其实一直在！

所以问题来了，长城汽车拼着利润下跌要达成的目的究竟是什么？今年以来，有关于长城汽车一个最明显的变化就是产品更加丰富，尤其是新能源阵营。魏牌从一款蓝山逐渐建立起蓝山、新摩卡和即将上市的MPV高山矩阵产品；坦克从坦克300丰富到包括坦克500、坦克500 Hi4T和即将上市的坦克400Hi4T等更充盈的产品矩阵。

但其实，最具看点的是哈弗品牌，不是因为“长城什么样就看哈弗什么样”，而是因为哈弗正在重构，枭龙系列的横空出世、哈弗H5的“回归”、哈弗猛龙的跃跃欲试都在说明，哈弗正在进行一轮产品的重构，与此同时，其也确立了H序列、龙序列和狗序列三大产品序列。而龙系列，新能源属性十分明显，这背后可能也暗含了行业意识到的一个问题，原有的产品谱系中添加新能源车型很难成功，以哈弗为例，H6与H6PHEV的境遇截然不同。所以你会发现，吉利银河、长安启源、星途星纪元等一个个“序列”出现。

当然，对于哈弗来说，真正的重构并不在于产品层面，而在于渠道和技术层面。渠道方面，依据哈弗龙系列，长城汽车在今年三月份开始宣布组建新能源网络，被命名为“龙网”，这种与传统燃油品牌分网销售的策略正是当前行业所流行的，正如吉利银河有自己的专属门店、星途的星纪元也有自己的专属门店。而新能源网络的增加，对于哈弗来说并不仅仅是“代替”原有的网络，按计划，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖国内超过200个地市，超过800家店面将投入运营。

我们必须要承认，无论造车新势力给这个行业带来了怎样的变化，“渠道为王”的本质并没有在汽车行业消失，如果你去翻看几家头部造车新势力的发展历程，它们的渠道和销量大体是正相关的关系，这与直营与否无关。而到了技术层面，长城汽车的投入也发挥了巨大的作用，这其中最具代表性的应该就是Hi4技术，这项技术的特点是前轴电机可以分别实现发电和驱动两种作用，最大的亮点就是做到了四驱的动力，两驱的价格。

也正是凭借Hi4，哈弗枭龙MAX真正做到了在与友商两驱车型价格几乎相同的前提下，带来了四驱的体验，为哈弗开启全民电四驱时代打响了第一枪。根据长城规划，未来车型将会继续基于Hi4技术打造，这也意味哈弗会有更多具有价格优势的四驱车型，比如猛龙等。而且据消息人士透露，Hi4不光在哈弗上，后续的拿铁、摩卡、蓝山都会上！说到这里，就不得不提到长城汽车董事长魏建军。

从喊完长城汽车“命悬一线”后，这位硬派老板已经很少在公开场合露面，论坛、长城汽车发布会等都比较少见到他的身影，但其实他一直在！“hai，其实这个点子来源于魏董，我们只是顺着这个思路想了想方案而已”，在聊及Hi4时，长城汽车一位朋友是这么跟《财圈社&道哥说车》编辑说的。而更令笔者惊讶的是，他又说了句话，“魏董对技术方案一直很重视，都是亲自把关的，而且有很多新奇的想法，光我这边这两周都给他汇报过三次了”。

原来这位BOSS的“沉默”真的只是表面“沉默”！

以为是深蹲 其实是起跳ing

回到长城汽车半年报的问题来，一季度和上半年的利润骤降，似乎长城汽车正在深蹲。但如果对比且仔细的来看，其实长城汽车的深蹲可能已经结束了，现在正在起跳ing，没错就是从这个利润骤降的半年报看出来的。

结合长城汽车一季度报告和半年报能够得出一个清晰的结论，长城汽车今年二季度的利润、销量都在猛增。其中就利润而言，长城汽车二季度盈利达11.87亿元，相较一季度环比增长超580%，同比增长超500%。

而这背后自然少不了销量的助推，第二季度，长城汽车月均销量回升至10万辆，整个上半年实现销量518796辆，今年长城汽车着重导入的新能源车型更是展现出了迅猛的增长姿态，新能源车型销量89555辆，同比增加49.34%。甚至，在二季度之后依旧保持增长。

根据长城汽车7月产销数据，7月份销售新车10.91万辆，同比增长7.03%；新能源车型销售2.89万辆，同比增长163.05%，销售占比达26.51%，均创新高。长城汽车新能源汽车销量达12.21万辆，同比增长约64%，占整体销量近20%。

显而易见，无论是销售费用增加带来的产品导入和渠道变化还是研发投入带来的技术落地，都在不断的对长城汽车的增长提供动力。“二季度的强势表现，将为下半年实现快速增长提供强有力的推动力，企业经营持续向好”，可能这句话已经不用长城汽车说了！