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在新能源的大环境下，有没有一台SUV既有高颜值、然后配置表现不低，并且内部空间足够大，最重要价格实惠。那么今天这台不到13万起步价的纯电SUV风行雷霆值得大家关注。其实风行集团未来计划就是三年内全面实现电动化、五年内停产燃油车，那么风行雷霆就是在这么一个大环境下的产物，同时这台车有许多大厂合作，自身实力相当不俗。

设计：拥有不错的回头率

当下的人买车都讲究颜值，前期风行T5 EVO带来了科幻、霸气、时尚等多重视觉效果。因此作为主打年轻人的纯电SUV，风行T5 EVO的设计师参与风行雷霆的设计，因此后者的造型风格和T5 EVO接近，只不过前脸没有夸张的进气大嘴，但是视觉效果冲击不弱。

（风行雷霆）

（风行T5 EVO）

基于“锋动力学”打造的风行雷霆，前脸配备机甲龙鳞格栅设计，内部以六边形元素构成，官方称它为“机甲风”。两侧大灯组构成一副獠牙，其为LED日间行车灯，远近光灯的造型和风行T5 EVO一致，因此雷霆用另外一种风格来展示出动感美态。前后大灯都支持灯语展示。

盾牌的狮标Logo挺有海外风范，也告诉别人风行真采用新的设计风格。雷霆拥有一套运动套件，像前护杠、侧裙和后护杠，让年轻人不用后期改装就能获得原厂运动条件。

整车向前俯冲的趋势十分明显，腰线的描绘也特别清晰，配合稍微溜背的D柱设计，加上它拥有黑色车顶，靠近D柱位置有枯死爪子涂装，突显运动基调。另外风行雷霆有个小细节，就是全车外观的边缘角位，无论什么颜色什么配置的车都会有橙色饰条做装饰，或许是迎合年轻消费者的一个操作。最后雷霆的长宽高分别是4600/1860/1680mm，轴距长度为2715mm。

车身翼子板靠近车门处有EV-LINE的标识来突显它新嫩故验车的身份。试驾车采用双色五辐式轮毂，匹配235/55 R19的优科豪马BlueEarth XT系列轮胎，这款轮胎主打低能耗和出色的静音效果。

到了尾部，最大的亮点当属贯穿式尾灯造型，贯穿式LED灯底下有品牌英文Logo，其次两侧有类似空气导流口的设计，底下的空气也能尾部的视觉重心提升不少。值得注意的是风行雷霆的充电口整合到前面提到的空气导流口的一侧，算是一个小技巧。

内饰：运动和档次都有

风行雷霆对内饰氛围营造下了很大功夫，例如配备大面积的软质材料、仿碳纤维以及钢琴烤漆覆盖，档次感很强。液晶仪表与中控多媒体显示屏营造的双联屏效果，满足了消费者对年轻科技动感氛围的需求。平底方向盘和圆形空调出风口设计，在鲜明的绿色搭配下，能感受到车内氛围动感的一面。

前排空调出风口造型和飞机引擎十分相似，同时相比风行T5 EVO边缘多了色彩铺垫。其次荧光黄装饰条还出现车内座椅边缘、门把上的缝线等。做这些都是为了能讨好年轻人。

车内配备平底式方向盘设计，并且两端做了打孔处理。多媒体控制功能、智能驾驶辅助按钮、微信和360摄像头分别设置在两侧。背后的全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，显示清晰度尚可，支持自带导航地图映射功能。

10.25英寸的中控屏内部系统和腾讯做了一个深度结合，因此像微信和腾讯地图等程序出现在车机里面，操作起来整体流畅度表现还可以。另外车内的语音系统也十分实用，和主流的电动车区别不大。

试驾车型配有Fx-Drive领航智驾系统，支持L2+级别智能驾驶辅助功能，涵盖高速NOA领航功能。另外还有360度全景摄像头和APA2.0自动泊车功能。

车内配备大面积的全景天幕，并且天幕表面有类似星河般涂装。整体透光率很强，好在配备电动遮阳帘，不然在夏天会让车内人员暴晒。

前排配有一体式运动座椅设计，整体的包裹性很强，头枕处配有狮标Logo，支持电动座椅调节、座椅记忆、通风加热和按摩功能。后排座椅纹理设计思路和前排座椅一致，支持靠背角度调节。

乘坐空间体验：

驾驶：轻松惬意

风行雷霆配备来自弗迪动力的电机，这台电机的最大输出功率为150kW，峰值扭矩为340N·m。拥有经济、标准、运动和超级省电四个模式。

其次，试驾的版本是CLTC续航里程为630km，使用来自欣旺达提供的容量为85.9kWh的三元锂电池。还有一款容量小一点是CLTC里程为430km，配备容量为57.8kWh的碳酸铁锂电池。官方把这款电池称之为铠甲电池，拥有电芯间绝缘隔热气溶胶、高效液冷集成系统、BMS5.0安全监控平台和整车IP68级防水。最重要的是它支持华为热泵2.0系统，简单来说就是低温环境续航表现有16%的提升，最低适用温度达到-18℃。让其在冬天行驶降低打折的情况出现。

这款电机的参数标定在同级别车型算主流，实际开起来的感觉在动力输出这一方面没有太过于突出的表现，和同级别竞品差别不是很大，当然对于习惯开燃油车的朋友来说。拥有电机输出的风行雷霆绝对能给到他们畅快的驾驶感受，起步秒大部分燃油车是一件轻而易举的事情。

除了超级省电模式以外，因为这个模式说明了会限制电机输出功率，因此你踩电门踏板会感觉车子总很难往前走，所以这个模式比较适合在城市拥堵路况且追求更好能耗表现才使用。那么从经济和运动之间，电机输出表现虽然会有变化，但不是一种明显的跨度，因此日常出行选择经济和标准就可以。

提到电车，就不得不说它的能量回收感觉。车主们可以在车机系统调节，有三个能量等级，哪怕你是调到最强的模式，松开加速踏板后感觉和一般燃油车溜车线性减速很相似，没有带来强烈的拖拽感，这点设定为乘坐舒适性加分。其次这台车还有单踏板模式，你想激活之前会有弹窗提醒你不能完全代替制动踏板，算是一个加分小细节。

风行雷霆配备前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂，在这个级别里面配置算优秀水平。其调教风格偏向家用舒适，对来自路面震动都过滤得比较彻底。哪怕冲击力比较大，悬挂弹簧都能快速化解。如果是快速拐弯，车身倾侧范围和主流车型一致，没有刻意表现硬朗。

最后整台车的隔音水准较高，不仅是电机输出偏安静的缘故，哪怕是跑高速，也不会影响内部座舱人员交谈。

全文总结

哪怕是纯电动车市场，紧凑型SUV竞争是十分激烈。厂家也直言风行雷霆最主要竞品是AION Y、元PLUS等。相比这些竞品风行雷霆会有优势，首先设计比较出众、内在用料和车机表现不含糊，其次和华为等一些大厂合作的电池、电机和热管理系统等，因此风行雷霆是值得大家考虑和选购。