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9月1号本以为是特斯拉Model 3焕新版的头条，心里还在暗想极氪进化日选在了这一天多少有些尴尬。但是没有想到，当我到达宁波国际赛车场后，极氪反倒先给我抛出了几个问题。

是不是中国人就造不出顶级超跑？

为什么汽车充电不能比手机充电更快？

辅助驾驶就不能比你更会开车？

谁说布局太空只是痴人说梦？

这几个问题颇有深意，还有种不服气的味道在其中。而在接下来的一个小时里，安聪慧借着极氪001 FR的实力向我们回答了这些问题。

回答第一个问题，中国人可以造顶级超跑。极氪001 FR，本届极氪进化日的主角。FR意为Future Road。以安聪慧的说法来看，这是一台猎装卷王。

首先是性能上，不光要和传统超跑比，还要跟纯电超跑比。发布会现场，极氪001 FR 0-100km/h加速实测2.36秒：按照特斯拉Model S Plaid不含起步时间的测试标准，极氪001 FR的零百加速时间为2.07秒，是截止到加速最快的量产纯电车。（国内）

除了最快零百加速成绩，极氪001 FR还拥有280km/h的极速。这也是国内测试场的最高速度上限，换句话说，这是因为卷面成绩只有280，理论上并非是它的上限。

这样的成绩来源于它强悍的三电系统，首先是前后平行布置的双电机总成，在参数上达到了1265Ps马力，轮端峰值扭矩超过了1万N.m。作为参照，一台2.0T的燃油车，马力一般也就在260Ps左右，堪称是它的零头了。

如果说电动车时代，马力是最容易堆积的产物，那接下来的坦克掉头的确是让人很难不印象深刻。

百万极氪，敢卷超跑？

和比亚迪的易四方平台一样，极氪001 FR能实现坦克掉头的黑科技，就在于ZVC 极氪扭矩矢量控制技术，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，意味着车辆操控极限会更高。

回答第二个问题，汽车充电可以比手机充电快。首先我们要解释如何让汽车充电更快？简单的来说，首先车辆要有一个大胃口，能承载更高的电流；其次要有一个高功率充电桩，能输出更高的功率。

所以，在车辆本身上，极氪001 FR全栈800V高压系统，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

在补能建设上，极氪发布了极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。同比作为参考，目前特斯拉超充桩最大输出功率为250kW，即使是筹备建设的V4超从桩的最大输出功率也只有600kW。

当然，要泼盆冷水的是，要到今年年底，极充V3才会正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用，所以目前我们无法证实其真正水平，届时我们也会第一时间现场体验。

回答第三个问题，极氪NZP比一般人还会加塞。聊到我们擅长的话题了，此前我们超级开箱的主理人杨杨也第一时间体验了极氪的高速领航NZP，回来跟我说的第一句话就是“这车智驾，上辈子大概是个出租车司机，太会见缝插针了。”

简而言之就是效率优先，这套系统由极氪和Mobileye合作研发，搭载了7个800万像素的长距离摄像头，1个毫米波雷达，12个超声波雷达，没有激光雷达，算力仅为48Tops，在当前一众堆算力的新势力车型当中，属于少有的存在。

安聪慧在发布会上也表示，这套系统的确比预期的来得更晚一些，但好在结合目前内测用户的实际体验来看，是一份能交得出手的问卷。

回答第四个问题，极氪001 FR可以实现卫星通话。安聪慧现场连线身处神农架无人区的测试团队，从现场表现来看，声音，延迟都还不错，能满足这类险情下的需求。今年，有不少无人区失联案例，有了车载卫星通话，对于用户来说，也是实打实的保障。

除此之外，发布会上讲述的内容还有很多。比如刚刚推送的ZEEKR OS 5.0，首搭8295芯片，99台十五秒售罄都是让现场媒体同仁们欢呼的亮点。

写在最后

发布会结束后，现场700多家媒体纷涌而至到舞台前方，想要第一时间拍摄这台中国人做的超跑。而我却回到了入口处，再次回看这些问题。

毫无疑问，极氪001 FR的五大亮点就是对这些问题的回答，更难能可贵的这里面不都是期货，绝大部分是实打实现场可以展示，可以被看到的。

安聪慧在讲到四电机布局时，特意补充了一段话。“早在浩瀚架构策划前，我们就规划了800v高压和多电机布局，这也是为什么即使做了四电机，极氪001 FR的车内空间依旧没有受到侵占，仍然不输豪华猎装之名。”

这也侧面证明了极氪在新能源赛道的底蕴和前瞻性。对于极氪001 FR来说，这是一台猎装卷王，是极氪当前最强技术的展现，让消费者看到了中国性能车的实力。而对于其他新势力品牌而言，这是技术赋能产品的最佳展示。

样板车已经做出来了，谁会是下一个卷王呢？

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