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这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1088期。

起亚大型电动SUV EV9的销量成绩不及预期。直到上市前的今年5月，EV9的消费者反应还是很热烈的，非常火爆。在不公开价格的预订活动中，仅8个工作日就突破了1万辆。此后，新车上市，基本售价为7700万韩元（约合人民币42万元）起步，已经预定的订单，几乎没有实际的购买。

起亚EV9正式销售从6月19日开始。6月和7月的销量分别只有1334辆和1251辆。虽然已经销售，但随着各种质量问题的浮出水面，消费者反而持币待购。

同期，即将中期改款的起亚嘉华共售出12467辆。业界分析称，EV9虽然是一款产品力不错的车型，但价格还是太高了，消费者接受不了。

在正式销售之前，EV9普遍被外界看好，因为这是起亚首次进入大型电动SUV这一类型的大众品牌。在韩国汽车市场布局的大型电动SUV的品牌不多，主要竞争对手就是特斯拉Model X、宝马iX、梅赛德斯-奔驰EQS SUV。

上面这些个个都是高端品牌，起价为1亿韩元（50万元人民币）左右。EV9是首个大众化品牌起亚推出的大型电动SUV，其魅力在于大幅降低了价格壁垒。

但问题是，用户只要但凡是选择一些选装配置，就很容易超过8000万韩元（约合44万元人民币）。虽然在大型电动SUV中属于便宜的一类，但证明了仍然没有消费者可以爽快地支付7000万~8000万韩元（约合38~44万元人民币）买大众化品牌的高端车型，因此消费者想要更低廉的价格。但同时，如果以相似的价格将目光转向普通内燃机车，会有很多更有魅力的车型。

再加上EV9上后，因“后轮电机控制装置软件设计错误”导致的召回也拖了后腿。随着消费者接连投诉“行驶中车辆停止”，韩国国土部开始调查。幸好最终调查显示，并非是充电控制装置（以下简称ICCU）相关的缺陷，而是单纯的软件错误，可以通过更新软件来解决问题。

近期，现代汽车集团还是因为电动汽车缺陷宣布召回10万辆以上的电动汽车，因此考虑购买的部分消费者推迟了购买。

起亚EV9摆脱销售低迷的方法之一是在韩国市场推出销售给美国、澳大利亚等国的低配版。起亚EV9在美国和澳大利亚的销售规格中，预告将推出搭载76.1千瓦时电池的低配车型。而韩国是99.8千瓦时大容量电池单一配置。

EV9搭载76.1千瓦时电池，采用单电机后轮驱动。单次充电续航里程为359公里（美国EPA标准）。电池容量小了，续航短了。但是只要有家用充电桩，就不是短板。

特别是电池占电动汽车成本的30%以上，是对价格影响很大的零部件。现代IONIQ 5标准续航（58.0 kWh）和长续航（77.4 kWh）价格相比，相差约426万韩元（2.3万元）。考虑到19.4千瓦时的电池容量值是那样的话，搭载76.1千瓦时电池的EV9可以便宜600万韩元（3.3万元）左右。在这种情况下，可以在6000万韩元（约合33万元）左右确定起步价。

因此，目前EV9陷入了旋涡中，上市前在产品曝光阶段，都说好，预定量也不错。但是价格太高，真正开始销售后，价格就拖了后腿。