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虽然买车属于是大宗买卖，但跟去菜市场买菜没啥区别：都要讲价。甚至现在的年轻人去买菜，价都不讲直接就买了；而买车，必须得跟销售磨嘴皮，欲擒故纵声东击西暗度陈仓三十六计走为上计。对于一些热销车，价格难以让步，最后磨回来一套杂牌车膜脚垫什么也算心满意足。不过有些车，就算不去讲价，销售也会主动降价，因为降价真的能带销量。

大众帕萨特

作为燃油车品牌鼻祖，大众在华扎根极深，有着广泛的市场基本盘，销量一直不愁。因此帕萨特一直也是B级车里面的标杆，销量完全不愁。可惜经历过A柱风波之后，销量开始暴跌，以前月销两万辆的辉煌难以复刻，B级车一哥的地位也拱手让给日本车。眼看压力越来越大，大众不得不甩出诚意价，终端优惠超5万元，入门版裸车只要13万出头。这个价以前只能买到合资A级车，现在能买到B级车标杆，性价比不可谓不高了。因此帕萨特销量连月大涨，7月卖了17231辆，在中型车里排名第二，仅次于凯美瑞。

别克威朗Pro

上汽通用的车一贯的操作，越往后优惠越给力。所以消费者也摸熟了别克的脾气，早买早享受，迟买享折扣。全新威朗Pro去年10月上市，其产品力还是挺惹人注意的。1.5T发动机+模拟7速CVT，最大马力184马力，零百加速7.7秒。空间也不俗，2700mm的轴距让乘坐体验更自由，且外观也符合时下审美，运动风格很对年轻人胃口。现下终端最高优惠4.5万元，算下来入门版车型不到9万，顶配也不到12万，对合资A级车来说实在价廉物美了。7月份威朗Pro卖出13549万辆，成为别克品牌的销量主力。

本田思域

思域曾是A级车市场爆款的存在，加价提车都要排长队。只是跟几乎所有合资车一样，今时不同往日，销量大不如前。而且在本田双车战略下，思域的姊妹车广本型格也加入竞争，逼得思域更走投无路。近几个月来，型格的销量节节攀升，6月份更大卖近2万辆。而思域一度连续销量迈不进万辆俱乐部，很没面子。没办法，也只能降价促销了，隔壁型格终端最高优惠大概3万多的样子，思域咬咬牙狠一点，22款降价超4万元，23款入门版裸车打入10万元内。大幅度优惠政策看起来十分凑效，思域近几个月销量直线拉升，7月份达到了1.9万辆，是自2021年12月份以来的销量第二高。

蔚来ES6

蔚来曾是新势力里面一条硬汉，任尔东西南北风，我价格自岿然不动。李老板甚至公开鄙夷骚马的随意降价行为，嗤其为割韭。然而屁股决定脑袋，说这话时候李老板还没多少销量压力，随着市场竞争越来越严酷，加之零配件涨价等方面的因素，蔚来的销量渐渐走低，迫使李老板不得不做出让步了：全系降价3万。不过为了不让老车主寒心，这个降价同时，也下调的新车主的用车权益。而在降价后，销量刺激效果显著，7月份蔚来销量突破2万辆大关，而ES6收益更明显，6月份还只卖了4千多辆，7月份一下大卖1.1万辆。不过这次降价，虽然对新老车主来说似乎很公平，但对蔚来的二手车，保值率又跌了，老车主是有苦说不出。