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13万左右的裸车价，纯电动SUV，要求空间要大操控要好，除此之外如果还能满足配置上的需求就更好了。在当今市场上，符合这些要求的车有么？有，但不多。那么，如果要在这些仅有的选择中选一台最好的，你会选哪款？在以往，这个问题的答案不外乎就是那几个热销车款，但如今，风行雷霆的出现似乎意味着，在13万裸车价纯电SUV这个价位，有了更好的选择。

所以，风行雷霆到底好在哪？作为一款成本限制相当大的走量款车型，它在不高的价位上，到底能实现什么样的产品力？带着这些问题，我们对风行雷霆，进行了一次全方位的试驾体验。在本次这篇试驾文章中，我们将为大家解答以下几个问题：它看起来如何？坐着舒不舒服？空间大不大？以及至为关键的，开起来有没有什么让我们觉得惊喜的？

尽管现在纯电动车在外形设计上可谓百花齐放，但在13万这个级别的纯电SUV上，外观设计其实能做的事情并不多，绝大多数车企的做法，都是一个传统样式的前脸设计，加上一个传统样式的前灯组，配以简单的平直线条过渡到车尾，简单来说，这个价位的大多数纯电SUV，看起来都颇有点像一台掀背两厢车的感觉。

而风行雷霆在这个价位上，外观上的辨识度相比这个价位其他车款而言的辨识度相当高。先看前脸部分。雷霆的前灯组非常引人注目，这是一组由4个部分，2组元素组成的异形大灯组，从上往下看分别是上方的日间行车灯、中间的矩形灯光以及位于主照明灯组右侧的第二日间行车灯。这三个日间行车灯在外观上组成了一个类似于“C字型”的设计，不管在白天还是夜间，这个日间行车灯的视觉识别度非常高。

而在主照明灯组位置，从上到下我们可以看到4个明显的功能分区，它们分别是近光和远光LED灯组，以及下方的毫米波雷达。最下方的位置暂时属于空缺位置，但我们初步推测，这应该是为了雷霆后续的，搭载更高辅助驾驶系统的传感器而预留的空位。

当我们把视线从前灯组移开，我们马上就能注意到雷霆那辨识度十足的前中网。事实上采用类似“无边际中网”设计的车型并不少，但在这个价位，雷霆是极少数采用这种中网设计的新车之一。这种中网设计在这个价位比较少出现的原因主要也在于成本---或者严格地说，开模费用过高。这种无边际中网在提升了外观识别度的同时，也带来了更高的外观件开模成本，因此在这个价位能用上这种中网设计的，风行雷霆对消费者的诚意是可见一斑的。

视线转移到车体侧面，是不是觉得雷霆整个车侧有一种说不出来的运动感？实际上这是因为它用上了这个价位相当罕见的3腰线设计。从车侧底部，橙色的下护板往上看，在前轮轴线位置我们能发现一条明显的腰线，而且这条腰线在后门位置还做了更复杂的型面设计。

再加上从发动机盖一直延伸到车尾的主腰线，雷霆的3条腰线给这台车营造出了非常明显的运动感。车尾的整体线条设计也充满了各种锐利线条。整体来说，雷霆的整体外观设计在这个价位是非常出众的，至少一眼就能看出它和同价位其他车型的“品质感”区别。

雷霆的内饰设计和这个价位大多数车型有一个最明显的区别在于：它真的有一种高级感。不过，到底是什么影响着一台车的“视觉高级感”？其实根本不需要说多少理论，最简单粗暴的解释是：高级感就是这台车看起来像不像更高价位的车，像不像豪华车，就这么简单。

所以我们再仔细观察下雷霆的整个内饰设计，首先你会看到中控台上的一整块长条状双联屏，这是很典型的高等级车型的识别标志。视线往下走，在中控台位置，你能看到三种颜色撞色设计的圆形空调出风口、下方的，闪闪发光的全触摸式空调控制面板，以及水晶状的挡把。这些都是现阶段更高等级的纯电车型常见的内饰风格设计。而如果你对这个价位的其他车型的内饰有印象的话，相信你一眼就能看出，雷霆的这套内饰，是明显比同价位对手更有高级感的。

不过说到内饰就不能不提雷霆的那块超大全景天幕。其实全景天幕本身并不是雷霆最主要的产品点，因为在这个价位，好几款车都有面积巨大的全景天幕。但雷霆这个全景天幕还有个很好玩的功能：星空车顶，是的，就是劳斯莱斯等豪华车上的那个星空顶。

具体来说，雷霆在全景天幕两块玻璃的中间，夹了一层超薄发光二极管阵列。车内有个专门的光照传感器，系统会结合光照传感器的信号和系统时间信息，如果判断车辆现在处于晚上，就会自动点亮发光二极管阵列，这时候你打开全景天幕往上一看，映入眼帘的就是一个璀璨的“星空夜景”。

当然了，我们试驾的时候是白天，阳光极其强烈，也就没有机会带大家体验一下这块星空顶的魅力。但不管怎样，相比起千篇一律的全景天幕大玻璃，雷霆的这块星空大天幕，至少在差异化上是做足了。

得益于风行雷霆那4600*1860*1680mm的尺寸以及2715mm的轴距，在这个价位，雷霆的整体尺寸和轴距相比同级竞争对手是要更加优秀的，因而这也就造就了它更大的车内空间。而且雷霆的后排座椅还能翻到，虽然不能完全翻折齐平于地板，但也已经可以提供非常可观的后备箱空间（1480L）了。

因此雷霆在车内空间表现上并不需要担心。不过你可能要说了，空间大可不等于乘坐舒服。确实，这个价位的一些车型为了尽可能营造巨大的乘坐空间，尽可能把腿部空间拉满，其实是在坐垫长度和座椅靠背角度上做了不少牺牲的。

但雷霆明显没有在乘坐体验上打折扣。根据我们现场实测，雷霆的前后排座椅的坐垫长度都比较长，身高180cm的测试者（也就是我）实测能承托住大腿的主要肌群，腿部是可以很放松的，这在这个价位的很多车型上是做不到的。

而且雷霆的臀点高度相较同价位车型更靠下，这就意味着坐在车里的视线高度其实是比其他车更低的。同时，雷霆的前后排座椅靠背都有一定的自然倾斜角度，当采用正常驾驶坐姿时，腰部中下段（长时间驾驶受力最大的部位之一）能得到靠背非常有效的承托。而且雷霆的头枕虽然被设计为不可调设计，但实测对头颈部的支撑都非常到位，比很多可调式头枕都要好。

所以雷霆不仅空间足够大，坐着也很舒服。

聊完了外观内饰和空间乘坐，接下来该聊聊它作为一台车的驾驶感受了。首先可以这么跟大家说的是，雷霆尽管外观看起来运动感十足，但这车的定位是家用车，而且它也没搭载双电机，电机功率也只是传统规格的150千瓦型号，所以和这个价位的其他车款一样，雷霆的整体驾驶感受是明显倾向家用型的，所以，也就别指望它能有多强的零百加速能力了。

而它的悬挂表现其实也是这个价位的普遍表现：悬挂初段偏软，对于铺装路面的各种不平整都有很好的过滤能力，但大动作变线等动作会有较明显的车体姿态改变。但悬挂在中段和后段的表现都很好，能托得住车身。简单来说，雷霆的整体操控、动力和悬挂表现，就是这个价位的主流水准。

但这台车最让我印象深刻的，是它的NVH表现。具体来说，雷霆的车内静谧性和不同速度下对车外各种噪音，以及胎噪风噪的隔绝能力，在这个价位是非常强悍的。基本上在法定限速范围内，它无论走在任何道路上，都能给你一个非常安静的车厢。雷霆的NVH表现，和很多国产17-18万级纯电轿车是基本相同的。

在低速和中速区间，雷霆基本上可以保持非常高的静谧性水准，而在车速达到或超过120公里后，A柱位置的风噪会变得稍微明显，但受风面更大的车尾部分却依然可以保持安静，这是这个价位很多车都做不到的。

作为一款13万级的高性价比家用型纯电SUV，风行雷霆呈现出来的整体产品力，在这个价位是具有相当强大的竞争优势的。相比起同价位其他车型，它有着成本更高、识别度更高的外观，有着更好的内饰设计，也有着更大的空间和更舒适的前后排乘坐体验。在动力和操控上，尽管它和其他同价位车型区别不大，但它仍然在NVH上，给我们留下了极为深刻的印象。

在产品力为王的时代，风行雷霆这样的，拥有全方位优秀产品力的车，将会，也必然会受到市场的更高度认可。