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网通社评论 成都车展所在的8月，新能源品牌的销量虽未继续猛冲，但整体保持住7月态势。

在统计的17个新能源品牌中，8月整体销量约为19.8万辆，相较7月19.4万辆的成绩，环比增长仅2%。其中，8月有七家新能源品牌的销量创新高，分别是埃安、理想、深蓝、极氪、岚图、创维、高合。

“价格战”之下，蔚来、零跑销量维持7月水平，同比增长，环比轻微回落，而理想也加入了“降价阵营”；哪吒同比依旧不乐观，但环比有所回升；高合一改往日的安静，月销首次破千；小鹏保持快速增长的势头，同、环比双增。

从数字来看，理想同比暴涨663.8%，埃安、蔚来、极氪、岚图同比增幅均超60%，赛力斯同、环比双降。

价格战持续进行中

连续三个月交付超3万辆，L系列三款车均过万，这就是理想的八月。截至8月底，理想年度累计超20万，将其它新势力远远甩在身后。

二季度财报会上，理想预期三季度车辆交付量将达到10.0-10.3万辆，也就是说，9月保持3.4万辆的交付即可达到预期，这并不难。更何况，“绝不降价”的理想松口了，使用“不降价送补贴”式的策略，在8月30日推出为期一个月的1万元保险补贴。该举措无疑将拔高其9月和10月的交付量。

在8月限时购车优惠政策下，蔚来8月交付19,329辆，相比7月少卖了1133辆。全新EC6将于9月上市交付，届时第二代技术平台8款车型将全部上市。蔚来已逐步形成完整的产品矩阵，在细分市场拥有更多主导权，将进一步拉动今年销量的提升。

对于接下来的9月，除了新一轮购车优惠，蔚来手机值得期待。二季度财报会上，李斌表示，手机将围绕NIO用户，以车为中心的移动互联体验，手机的推出对增加车的销售有意义。另外，手机底层软件和座舱软件一致、匹配。

价格战常驻选手——零跑，在8月对C系列部分车型降价2万元，销量维持在1.4万辆，环比同比变化不大。二季度财报会上，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，在上半年产品整体价格下调的情况下，零跑平均单车收入同比增加超30%，从去年上半年的10万元/台提升到13万元/台。这在一定程度上解释了零跑8月继续降价的原因。

小鹏回血，哪吒自救

说到小鹏和哪吒，是8月最活跃的两个品牌。两者均是在品牌向上的时候，销量走起下坡路；不同的是，小鹏已开始触底反弹，而哪吒似乎还在守住基本盘。

在统计的新能源品牌里，小鹏的同比增长不是最快，但其环比增幅最大，达到24.4%。8月，小鹏汽车交付13690辆，其中G6贡献了7068辆，环比增长80%。近几个月，小鹏持续保持热度，8月亦然，小鹏XNGP无图区域导航辅助驾驶工程版在北京开启抢先体验；与滴滴达成合作，新品牌的首款车明年量产。

二季度财报上，何小鹏提到，第三季度总交付量预计为39,000至41,000辆，也就是9月交付量需要完成1.5万辆左右。小鹏针对P7i推出9月“限时0息或1万元尾款减免”的优惠，并进一步提升G6产能，加速交付订单。这两项举措将为接下来的销量添砖加瓦。

哪吒主销车型仍是哪吒V/U，8月交付量虽保持过万，相较7月提升24.4%，却不及去年同期。品牌向上转型时，哪吒遇到了价格战，销量不及预期，挑战重重。

8月，哪吒的动作倒是却不少，推出哪吒V的改款车型；下调老款哪吒S部分车型售价，降幅至高4.9万元；发布全新“浩智战略2.0”；完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资；并与香港科技园公司在港签署合作备忘录，计划未来五年逐步投入约32亿元人民币建设智能研发中心和大数据中心。

“创二代”，开始盈利了

除了新势力之外，传统车企孵化的新能源品牌，似乎后劲十足，近五成创新高。尖子生——埃安更是实现了盈利，称得上是新的里程碑。

据广汽集团2023年半年度报告，今年6月-7月广汽埃安已连续两个月实现盈利，难得可贵，毕竟目前新能源品牌长期亏损的常态，盈利的只有比亚迪、理想、特斯拉等这几个为数不多的车企。

埃安已连续6个月销量超4万辆，8月生产销售45029辆，终端交付52057辆，呈现“交付倒挂”。

比亚迪已经实现盈利，旗下的腾势在本月销量环比小幅上升，没太大变化。不过，腾势N7已于8月19日开启交付，N8也将在9月开启交付，整体交付量或在9月交付成绩上得到反馈。

埃安之后，谁将成为下一个实现盈利的品牌？

长安旗下的深蓝和吉利旗下的极氪，成绩不错，值得关注。特别是深蓝，进步之快可圈可点。

在深蓝SL03、S7双车合力之下，深蓝交付量连续第二个月破万，其中S7贡献了10039辆。得益于极氪001、009、X三款车型，极氪8月交付12303台，并已连续7个月同、环比双增长。

对于“创二代”中后进生，如上汽旗下的智己、长安旗下的阿维塔，销量尚在2000辆以下徘徊，盈利还远，首要任务是解决温饱。8月，智己LS6、阿维塔11鸿蒙版均下探至30万元以下。降价虽不是长久之策，但短期能刺激用户的消费。除此之外，阿维塔还在8月底完成B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元，为其在智能电动汽车领域的进一步发展提供资金支持。

结语

近几个月来，外企与自主品牌，国内企业之间的合作十分频繁，都在尽可能扩张各自在新能源汽车市场的份额。如今，“月销过万”似乎已经成为家常便饭，新能源品牌开始忙着刷新交付速度记录、销量记录，向上突破。

（图/文 网通社 王颖萍）