凤凰网汽车

随着越来越多的中国品牌车型走向海外市场，各中国品牌在海外的曝光率也越来高。在刚刚开幕的慕尼黑车展上，零跑汽车就正式发布了全新车型：零跑C10。新车不仅由零跑汽车最新的LEAP3.0架构打造，更是零跑汽车首款全球车型。所以无论是在技术层面还是车型地位，零跑C10都是目前零跑汽车的TOP车型。而除了在慕尼黑车展上首发新车外，零跑汽车也在现场大秀自研技术，不但卖产品还要“卖技术”。

凭产品硬实力走出国门

提到中国品牌车型“出海”已经不是新鲜事了，蔚来、小鹏、奇瑞等都已经成功走出了国门。所以面对全球市场，零跑汽车算是后来者。虽然出海的时间不早，但在产品上零跑汽车则有着后来居上的实力。作为全球车型，零跑C10定位中型SUV，采用了零跑家族式的前脸设计，贯穿式的前大灯组加上饱满的车身线条，让整车保证前卫感的同时也格外具有家用气质。

在内核科技层面，零跑C10基于零跑汽车最新的LEAP 3.0架构打造，并采用中央集成式电子电气架构，配备8295和英伟达Orin X双高端芯片，拥有254Tops的算力，智能硬件上还有激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器加持，智能体验方面也有着极高的保证。动力方面，虽然官方还没有发布相关的信息，但结合零跑汽车在售车型，我们可以推测零跑C10未来大概率将推出增程和纯电动力车型。

从产品力上看，零跑C10很好的发挥了自身作为中国品牌新能源车型的优势，在构架技术、科技配置等方面走在了行业的前列。在推出首款全球化车型后，零跑汽车也将在零跑C10后开启全面的全球化布局。从官方的计划来看，零跑汽车将在未来2年共推出5款全球化产品，将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，实现多产品多海外市场的全面覆盖。

不仅卖车还“卖技术”

虽然目前零跑汽车还没有公布零跑C10非常详细的产品信息，但从新车目前已知的产品力来来看，新车最核心的优势还是来自于LEAP 3.0架构。作为零跑汽车最新的构架，LEAP3.0架构整合了CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案等多项配置和技术。而这些技术都是大多都是出自零跑汽车。根据官方的介绍，目前零跑汽车自研自造比例占到了整车成本的70%吗，未来这一比例还将提升。

所以在手握大量自研技术的基础上，零跑汽车除了卖车以外也将“出售技术”，提供最基础的中央集成式电子电气架构技术共享到基于整车级合作的技术共享。简单来理解就是，零跑汽车将作为供应商，从基础的电气化到整车平台提供不同层级的解决方案。推出这样的“出售技术”模式，就让零跑汽车面向的消费者群体不单单是自身车型的个体消费者，还能面向车企，更多层次的拓宽了自身的市场。

以技术立足海外

在《车壹圈》看来：相较于零跑C10车型本身，圈哥更看好的还是零跑汽车技术出海的模式，不仅仅卖车更要用技术去占领海外市场。这不仅能增强品牌在海外的影响力，也能对海外的车企实现“技术垄断”，让海外车企变为整合商，加强对中国车企的技术依赖，真正实现对全球汽车市场的深度占领。