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易车原创 2023慕尼黑车展，面对电动化时代，以及汽车产业的巨变，新能源汽车的发展浪潮席卷着世界上每一家车企。梅赛德斯-奔驰带来了全新CLA级概念车，作为汽车的发明者，这家百年豪门车企，正不断调整以争取在新时代，继续创造属于奔驰电动、豪华的出行体验。

2021年，梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电动”战略，并提出了务实的电动化发展图谱：2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容。中国作为全球最具活力的新能源汽车市场，为其提供了践行“全面电动”战略的舞台。

作为重磅新品的全新CLA级概念车，集结了多项全新技术，如MMA平台架构、最新的MB.OS、更高效的能耗比等。作为MMA架构下四款车型的首款产品，CLA级概念车将实现数字化、智能化等多个技术纬度改变。

对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席——康林松（Ola Källenius）先生，CLA级概念车是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华。在不同技术维度，都实现了质的飞跃。

作为纯电车主关心的续航表现，CLA级概念车WLTP工况下的续航里程超750公里，如果切换为中国市场的CLTC标准预计将更高。同时，该概念车车的电耗仅为百公里12千瓦时，创造了该细分市场的又一项行业领先。同时，CLA级概念车拥有梅赛德斯-奔驰所有的专属豪华品质。在能效上，得益于奔驰自主研发的电动驱动系统，它可以充电15分钟行驶400公里。

康林松（Ola Källenius）先生对于CLA级概念车同样基于厚望，无论是动感科技的造型，还是细致入微的内饰，甚至是最新的车机和高效的能耗表现，在梅赛德斯-奔驰，我们对每一个细节，都有着极致的追求。梅赛德斯-奔驰，一方面代表着创新的高科技技术，另一方面，则是令人向往的吸引力、不断定义风潮的设计。为客户创造价值，这是我们始终如一的坚持。

有数据显示，中国新能源汽车产销已连续8年保持全球第一，中国新能源汽车市场已然是全球最“卷”的市场，新能源汽车的用户对于新技术的缺陷容忍度大幅降低。作为梅赛德斯-奔驰在全球市场中举足轻重的存在，中国市场的成长改变，智能化、电动化对于赛德斯-奔驰，同样充满新的挑战和机遇。

对此，康林松（Ola Källenius）先生表示：在梅赛德斯-奔驰的电动化战略当中，中国市场发挥着非常重要的作用，在中国的研发团队也在不断扩充，特别是在智能驾驶辅助系统、智能人机交互系统和整车开发方面，更好地完成全面电动化、智能化的转型。我们也不在不断加深与中国企业的合作，帮助我们加速创造未来。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务——唐仕凯（Hubertus Troska）同样补充了自己的看法，今年底，我们在中国的研发团队将增加至2000人，中国研发团队，无论是对于新车的内饰体验，还是全球范围的软件研发工作中，都扮演着重要角色。在新的电动技术、数字技术等领域，我们有很多中国合作伙伴，包括技术层面的交流与合作，一些项目进展也比较顺利。

梅赛德斯-奔驰在全球的纯电产品阵容包括EQA SUV、EQB SUV、EQC SUV、EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV、EQV和三款来自梅赛德斯-AMG的高性能纯电车型：梅赛德斯-AMG EQE、梅赛德斯-AMG EQE SUV、梅赛德斯-AMG EQS，涵盖由紧凑型到大型，由轿车到SUV的多元电动选择，覆盖不同细分市场的全面电动产品阵容，满足客户对于可持续豪华出行的不同向往。

如今，又将迎来全新的CLA级概念车，未来五年，梅赛德斯-奔驰将推出很多的重磅产品，投入数百亿美元到新一代电动汽车当中。尽管如此，谁也无法准确预测，不同市场接纳电动汽车的速度，但不可否认的是它一定是个多元化的局面。而为了迎合当下的环保潮流，奔驰还在CLA级概念车的车厢里用上了众多的环保及可回收材料，以进一步降低整车的碳排放。

康林松（Ola Källenius）先生表示，尽管我们对最终目标“实现零排放未来”有着绝对清晰的战略，但我们也将保持灵活的长期战略。无论是电动车还是燃油车型，都会保持技术创新和更新迭代，推出新的产品。今年年内，中国市场将迎来全新E级车。而且，我们的工厂正在进行装配线的升级，这意味着这个十年以及下一个十年，我们将有更多灵活性来满足客户的需求，以中国速度推出奔驰产品，在中国，为中国，为世界，让我们拭目以待！

【以下为采访实录】：

Q1.梅赛德斯-奔驰在本届慕尼黑国际车展上推出了哪些新技术和新突破？梅赛德斯-奔驰在电气化和数字化领域有哪些优势？又有哪些可以应用于中国市场？

康林松：最后一个问题非常简单，那些对中国市场有用的技术，我们全部都会拿过来。但首先我先介绍一下我们在本届慕尼黑车展展示的CLA级概念车，它是我们本次的明星产品，与此同时，我们也会有其他几款新车和突破性发布。全新CLA级概念车是我们基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构——MMA平台架构推出的。MMA平台架构将为4款车型提供支持，CLA级概念车就是首款，它将我们的电动产品从数字化等多个维度提升到了全新水平。我给大家提供一些数据参考：CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰新生代豪华品牌的入门级车型，WLTP工况下的续航里程超过750公里，如果按照中国的CLTC标准，这一数值预计将更高。同时，这款车的电耗仅为百公里12千瓦时，开创了该细分市场的行业先河。同时，CLA级概念车拥有梅赛德斯-奔驰所有的专属豪华品质。在能效上，得益于奔驰自主研发的电动驱动系统，它可以充电15分钟行驶400公里。

在技术维度，我们也实现了质的飞跃。在动力系统上，得益于1年半以前发布的EQXX概念车，我们成功挑战了在真实路况下实现1000公里续航的愿景，但实际上，EQXX实现了1200公里的续航。就空气动力学而言，那是一辆真正高效的汽车。EQXX的许多技术将于明年年底投产，并于2025年投放市场。

从现在起到未来的18个月里，如果提及CLA级概念车的能效，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，这也是令人难以置信的效率提升。EQXX的能效为95%。如果再结合各种智能空气动力学技术、滚动阻力优化、综合热管理、对每位乘客体验的优化等，那么车内的每一个小细节都能提升能效。但我们是如何做到的？能效在提升总拥有成本的同时也能为客户提供更长的续航里程。一方面，我们已经在这辆车上使用了电动传动系统，另一方面是搭载了 MB.OS，而且是完整版本，还有车辆的整体软件堆栈、相应的芯片组等。也就是说，我们为每辆梅赛德斯-奔驰车都配备了一台超级计算机。性能最出色的芯片组是自动驾驶的基础，因此，它将代表下一代自动驾驶技术。目前，我们正在为全球研发这一技术。在中国，我们拥有一只庞大的研发团队，专门负责研究中国的路状和感知等。

此外，我们还推出了超级屏。以往我们在EQS和EQE配备的是超联屏，而在入门级车型上我们配备了超级屏，这也是一次全新升级。在保留仪表盘的情况下实现左右两块数字大屏，我们可以保证驾驶员安全，确保在不分散他们注意力的情况下告诉其车辆的状况。在此基础上，我们还通过推出全新一代显示屏，确保可以将客户带入数字世界。在某种程度上，这是未来奔驰的标准配置。

在中国，我们正在持续扩大研发规模，并与大型科技公司、小型创新型初创企业进行合作。未来客户会在奔驰车上看到他们所熟悉的中国数字化技术和创新。在创新的同时，我们也会始终维持奔驰标准特性，例如客户期待的专属豪华设计、汽车的操控和驾乘体验、以及静谧性等。

CLA级概念车设计风格融合了轿跑和SUV，如果你喜欢跑车，那么会觉得CLA级概念车的外型十分动感。但是我和唐仕凯这样的大高个儿，坐进去也毫不局促——当然，针对中国客户，我们也会配备长轴距的版本。

在梅赛德斯-奔驰，我们对每一个细节，都有着极致的追求。其他人眼中的空调出风口，是我们眼中的一件珍宝。奔驰的设计师们有时候花费成千上万个小时，只为让一个设计细节臻于完美，同时在功能上直观、易用。因此，我们希望能在当前的细分市场中，通过突破边界，来提升其整体水平，去定义每个时代的风潮。因此，这是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华。梅赛德斯-奔驰，将一直是超越你期待的梅赛德斯-奔驰。

Q2.康林松先生，您曾在之前的采访中提到，奔驰在华业务的角色已经从“在中国，为中国”转变为“在中国，为中国，为世界”。这一转变意味着什么？您能举几个例子吗？

康林松：在零部件层面，我们从中国出口零部件到欧洲和其他地方已有相当长的时间，这只是我们国际生产网络的一部分。在过去的几年里，中国汽车产业具有强大的创新力和竞争力，这也是驱动汽车产业快速发展的因素之一。对于我们来说，研发团队十分重要。如果我们仅仅把在中国进行的创新保留在中国市场，这样是没有意义的。所以，当中国研发团队开发出新技术时，我们希望像德国团队那样，将创新带给全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中国客户钟爱唱歌，所以我们的中国研发团队计划将卡拉OK引入车内。与此同时，我们也计划将这一功能引入德国、韩国等更多市场。因此，我们在中国开发的任何功能和技术，都不仅仅与中国相关。将中国创新引入德国、美国、瑞典等更多市场是现在的趋势。

唐仕凯：针对中国客户，我们推出了中国专属的长轴距车型，在后排座椅上我们还会配备其他国家没有的功能，包括车内信息娱乐系统的功能等。也正是因为中国丰富的使用案例，我们的中国研发团队已经接管了全球负责后座娱乐开发的职责。到今年底，我们在中国的研发团队将增加至2000人，中国研发团队在全球范围的软件研发工作中也都扮演着重要角色。

Q3.上海车展期间，您带领团队来到了上海。请问中国行之后，你们将什么带回了德国？

康林松：我之前几年，常为不能去到中国这个世界上最大的汽车市场而深感遗憾，所以在时隔三年后再次来到中国让我感觉非常开心。三年间，中国团队表现十分出色。我一直以线上的形式了解团队的最新进展。例如，我在线上观看了试驾活动，同时还把其他友商的车送到德国进行基准测试。那段时间里，我们一直以数字化的方式保持交流，但我认为这也绝对无法取代人与人之间的交流和实地考察。

所以我对此次车展上我们所展示的一切都早已了然于心。而且，我所看到的是中国速度。这是一种创新态度、创新精神，就好像在说：“就在现在，创造未来”。所有人都在谈论“中国速度”有多快，而当我和我们的中国团队面对面的时候，我真切感受到了这种创新速度，而我们想要保持竞争力，就恰恰需要这种中国速度。毫无疑问，不断加强我们在中国的研发能力，会帮助我们加速创造未来。我认为在任何地方，我们都需要保持这样的创新精神。因为，创新是我们的基因，也是我们的工作，在奔驰中，不断超越奔驰。

此外，我们在中国也拥有很多非常重要的科技合作伙伴。上次去中国时，我与这些科技公司的高层领导交流，以巩固合作关系，发掘合作潜力。

Q4.中国这样的创新速度和实力、包括这些创新企业，是不是会进一步增强奔驰未来在中国加大投入的信心？

康林松：过去很多年我们在中国市场取得了一定程度上的成功，但对于任何企业来说，清晰的定位很重要。成功并非一蹴而就，而是需要长期的付出和累积。展望未来，我们相信中国市场发展的前景，梅赛德斯-奔驰会始终积极参与其中。中国市场经济体量非常大，发展已经十分成熟，从长远来看仍具备增长机会，有很多潜在的客户正在进入奔驰所在的高端、豪华细分市场。我们希望抓紧这一机遇，继续深化中国战略，这里虽非故土，却亲似家园。我们将持续扩大在中国的投资，尤其是在研发领域的布局。

Q5.我们注意到，现在传统车企和中国的新兴企业越来越多地开展合作。奔驰是否会采取这种更本土化的方式，与本地企业交流或与本地合作伙伴合作？

康林松：在这方面，我们需要非常精确和有选择地制定策略。任何一项在中国开发的技术，只要对奔驰客户有益并有助于实现我们的品牌承诺。所以，我们已经在采用来自其他厂商的技术，因为有这样的合作伙伴，恰巧既是科技公司又是汽车公司。再比如，我们已经设计了下一代高科技燃油动力驱动系统，这是奔驰的研发成果，但同时，我们也正在借助吉利的采购能力来进行产业化，这在可变成本方面对奔驰是有益的，所以我们会采用。

关于技术合作伙伴，无论是腾讯还是字节跳动，或者其他任何技术合作伙伴，只要有技术合作需求，我们都会考虑。我认为在新的电动技术、数字技术等领域，选择正确的合作伙伴非常关键。

唐仕凯：我们和现有中国合作伙伴们的合作，当然也包括技术层面的交流与合作，一些项目进展也比较顺利。

康林松：梅赛德斯-奔驰已经有100多年的历史，我们在各个方面积累了造车经验，包括从轮轴的完美性到车身的精密性。经过 75 年的安全测试，我们从很多保险公司那里获得过五星评级。但在内部，我们说只有一颗星就足够了，那就是三叉星徽。我们在车身方面投入了大量的工程研发，并进行了大量测试，以确保客户在真实道路场景中的安全性。如果想要生产完完整整的奔驰产品，包括强大和智能的技术合作伙伴在内，我认为将三叉星徽所代表的奔驰标准放在其他公司的基础架构或平台上可能不是最明智的选择。因为这不是奔驰客户想要的，无论在中国还是世界其他地方都是如此。所以我从根本上认为，基础平台、基础架构必须始终是纯粹的“奔驰制造”。

因此，我们没有计划在其他平台上生产梅赛德斯-奔驰产品。在本届慕尼黑车展上所展示的CLA级概念车，意味着我们希望在电子驱动系统和操作系统方面占据领先地位。我不认为加入其他任何一方能更快地达到我们的技术目标，我们必须从自身的角度出发利用中国速度。这就是为什么我们制定了明确的计划，并正在执行该计划的原因。

对于梅赛德斯-奔驰来说，我们必须绝对专注于我们的客户。梅赛德斯-奔驰，一方面代表着创新的高科技技术，另一方面，则是令人向往的吸引力、不断定义风潮的设计。为客户创造价值，这是我们始终如一的坚持。

Q6.中国品牌在欧洲市场的市场份额相对较低。我想知道，您是否认为中国品牌的市场份额将在未来全面增加？

康林松：如果回顾汽车行业超过100年的历史，当年卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒发明了汽车后，很快就取得了巨大成功，并开始走向世界。我们在120多年前就开始在美国销售汽车。举个例子，随着几十年来其他国家的汽车行业的崛起，80年代和90年代，日本汽车走向了国际市场，随后韩国品牌也走向了国际市场。

现在，中国品牌已经在全球最大的市场——中国建立了自己的地位，他们也会尝试在国际市场上大展身手。我认为这是一个自然的发展，市场份额最终会如何发展，我不清楚，我相信这将在未来的许多年里保持动态变化。

这关乎互利共赢，保持市场开放，坚持自由贸易，我认为这是正确的方向。所以我们支持各方参与、坚持开放市场以及自由和公平竞争。我认为这将有助于全球经济增长和福祉。中国就是一个绝佳的范例，在过去40多年中持续的对外开放政策，让中国和世界经济互惠互利。

Q7.奔驰即将推出CLA，MMA平台即将进入下一阶段，而电动化似乎有些滞后？我想听听您对电动化转型这七年来在这个关键时刻回顾和展望的感受。

康林松：我的第一个心得是：奔驰从未止步不前。如果回顾一下上个季度，即使是在中国这个仍然以燃油车为主导的高端豪华市场，奔驰电动汽车销量在上个季度仍然实现了大幅增长，最近我们的销量逐月递增，并维持在最好水平。

在近期中国JD Power客户满意度研究中，进行了一项关于电动汽车的调研。无论是国外品牌还是国内品牌，梅赛德斯-奔驰的电动汽车在所有品牌中获得了最高的客户评分。这就是我为什么说奔驰不是止步不前、而是不断在提升的原因。对于现在市场上的奔驰产品，我们不会停止投资，而是将更聚焦于数字化创新和能效。我们将继续升级奔驰的产品，以确保它们能在市场上屹立不倒。但在某种意义上，CLA级概念车和MMA平台架构确实开启了新时代。在本届慕尼黑车展的活动上，我们不仅将分享MMA架构上的一些其他车型，也将介绍我们其他的三个纯电平台。

未来五年，我们将推出很多的重磅产品，我们将会投入数百亿美元到下一代电动汽车中。尽管如此，我们可能无法准确预测不同市场接纳电动汽车的速度，不可否认的是它一定是个多元化的局面。

尽管我们对最终目标“实现零排放未来”有着绝对清晰的战略，但我们也将保持一定的战术灵活性。因此，无论是电动车还是燃油车型，我们依旧会保持在技术创新上保持更新迭代，持续推出新的产品。今年年内，我们将在中国推出全新E级车。在某种程度上，这款车和奔驰S级轿车有着近乎相似的驾乘体验。而且，我们的工厂正在进行装配线的升级，这意味着这个十年以及下一个十年，我们将有更多灵活性来满足客户的需求。奔驰正在加大投入，以中国速度推出奔驰产品。让我们拭目以待！