凤凰网汽车

撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 浅浅】日前，工业和信息化部等七部门发布了汽车行业稳增长方案，方案发布了多个举措推动汽车行业稳增长。其中，在稳定燃油汽车消费上提到，各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费；加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场；鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展等。

值得注意的是，就稳定燃油汽车消费方面的举措，与9月3日下午召开的2023中国汽车产业健康发展论坛上的一些观点不谋而合。彼时，在“促进汽车消费需要破解哪些难题?”圆桌论坛环节上，乘联会秘书长崔东树指出，燃油车是民生车型，燃油车强、消费才能稳定，稳定燃油车的发展对稳定行业发展有积极重大的意义。车企需要为消费者提供一个换购理由，缩短购车周期，挖掘置换需求，从而促进汽车行业增长。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，不久前，乘联会曾发文指出，新能源发展和燃油车发展不应简单的对立。稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态。发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。燃油车是民生车，稳步提升其产品竞争力和前期厂商巨大的开发投入，都需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。

“这次看到国家政策明确提出稳定燃油车消费，是最大有效的稳定我们消费核心重点。”崔东树认为，要给消费信心，不能把燃油车变成妖怪、另类，认为买新能源车就是光荣的，买燃油车就是跟不上潮流的，短期内没必要强化这个概念，把消费的节奏抑制住，这是国家的政策，尤其是这次在稳定燃油车消费方面提出的明确的政策。

一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐则站在车企的角度称，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源高速发展，燃油车也需要鼓励。希望无论从协会还是从政府部门的角度，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下也对于燃油车有更加明晰的政策支持。

同样是在燃油车上有优势的北京现代，其副总经理戚晓晖认为，厂家的政策力度有限，真正促进汽车市场健康发展，拉动内需更多还是要借助国家政策支持。

汽车行业稳增长方案中除了鲜明提出稳定燃油车汽车消费的各项措施外，黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔还认为，推动汽车出口，促进老旧汽车报废、更新和二手车消费等方面的举措也对燃油车产销量有帮助。

编辑注意到，在促进老旧汽车报废、更新和二手车消费上，文件提到，各地严格落实全面取消对符合国五排放标准小型非运营二手车的嵌入限制。在提升产品供给质量水平上，文件提到，引导企业降低传统燃油汽车油耗。而这些都对燃油车的发展有所裨益。

此外，张翔还补充称，今年汽车行业稳增长政策与去年的一个区别是没有涉及到财政方面的政策激励，今年都是一些非货币政策来推动汽车市场的发展。

据悉，去年5月底，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告：2022年6月1日至2022年12月31日期间，购买单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，“减半征收车辆购置税”。

“今年，地方政府的一些真金白银的政策也少一些，但是今年新的特点就是降价潮，降价也会刺激销量的增长，所以每一年市场的情况不一样，政策的特点也不一样。”张翔如是说。