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在国内小型两厢车市场，飞度、Polo应该算是非常具有代表性的两款车型，在很长一段时间里，这两款车型几乎“垄断”了这个市场，或者说，获得了没有天敌的市场地位。尤其是2017年之后，这两款车型相继改款、换代，由于之前的销量优秀，动辄月销过万，让这两款车型所在的厂商，可能多多少少有些膨胀，新款车型的定价，基本都在10万元左右了，让业界很多评论者直呼看不懂。

不过随着这两款车完成改款换代，却迎来了一个全新的“时代”，那就是小型两厢车的新能源汽车时代。所以这两款车的销量逐渐开始下滑，从月销万辆下滑到七八千辆，再下降到五六千辆，如今这两款车的月销量数据，已经下滑到以3字开头的窘迫境地了。7月销量数据显示，本田飞度的销量数据为3404辆，Polo的销量为3219辆，而且由于销量持续下滑，现在这两款在细分市场的存在感已经很低了。

为什么这两款曾经月销超万辆的“神车”，如今却陨落到如此地步呢？从直接结果来说，自然是有了替代品，事实上，这个替代品并非是一款车，而是一个类型的车，也就是10万元以下的纯电两厢小型车。我们可以看到，目前在纯电小型两厢车市场，有两款车型销量很高，其中比亚迪海鸥的7月销量24989辆，五菱缤果7月销量为14378辆，可以说销量比较优秀了。这样的销量水平，不用多想，肯定有一部分销量，是飞度、Polo的潜在用户贡献的。

现在，问题就来了，为什么飞度、Polo这两款神车的销量，会被纯电小车快速且彻底击溃？原因其实很简单，那就是小型两厢车的属性过于简单，也就是说，这种小型两厢车，它们的用途有且只有一种，那就是家用，也就是大家常说的买菜车、通勤车、接娃车。这样的车型的核心优势，就是开起来便利，而且用起来要省钱，除此之外，没有任何可能提升车主阶层认知等方面的能力。所以如果出现比这些车型更方便、更省钱的车型，那么这些车型就会被迅速“抛弃”。

像海鸥、缤果这样的小型两厢纯电车产品，不仅价格便宜，而且拥有不算短的续航里程水平，开起来很方便，关键是，这种纯电车型充电通勤非常省钱，纯电车空间本身也大，这就完美实现了对燃油两厢小型车的平替。对于家用来说，很显然，购买类似这两款车这样的纯电车产品，显然要比购买、Polo这样的两厢小型燃油车更划算。

当然了，虽然说这些纯电两厢车产品的冲击力很强，但如果飞度和Polo的“防守”能力比较强，也不至于在这些纯电小车的冲击下，很快就丢盔弃甲了！

事实上，正如我们开头所说，这两款车在上一次改款换代之后，其实多多少少有些透支产品口碑的意思，尤其是飞度，入门车型竟然连收音机都没有，这就过于夸张了，Polo作为一款官方指导价接近10万元的小车，全系搭载鼓式后刹车，同样也是很离谱。

这样的产品力水平，之前能够卖得好，大概率是因为它们是合资品牌产品，消费者多多少少有些品牌迷信在里面，所以容忍了这种减配。但是有了更好的产品，更加丰富的配置之后，它们还是会被抛弃。

所以其实飞度和Polo这两款当年堪称神车的畅销车型，如今月销量只有3000多辆，算是一个具有标志性的数据。这意味着在纯家用车市场，国产新能源汽车已经替代了合资小型燃油车产品，成为这个市场的主流，或者说，这些小型纯电车产品，凭借更加贴合用户使用场景的产品设定，和更丰富的配置水平，实现了对飞度、Polo等车型的碾压。而未来，这种趋势将成为常态，从小型车，向紧凑型、中型车市场“蔓延”。