凤凰网汽车

最近两年的国内新能源汽车市场，可以说就是中国车企的主场了，尤其是随着智能座舱、高阶驾驶辅助的持续迭代，加上本土供应体系的完善，不仅国内新能源汽车的整体产品力水平不断升级，产品价格也一再刷新“下限”，甚至很多中国新能源车企，已经喊出了油电同价的口号。从市场占有率上来说，国产新能源车企+特斯拉，已经成为了绝对意义上的市场主流，德系品牌，包括大众、宝马、奥迪、奔驰、保时捷等品牌的新能源汽车，在市场层面表现很不理想，在消费层面，有被边缘化的趋势。

日前，有海外媒体称，宝马集团CEO在接受采访时表示，欧盟的内燃机禁令正在将欧洲汽车企业推向与中国汽车企业的价格战，而面对中国汽车企业所生产的廉价经济型汽车，欧洲车企根本不可能获胜。今年3月，欧盟达成协议，2035年起禁售法式燃料新车，这意味着此后欧盟生产销售的新车，只能是类似纯电、氢能源这样的车型，没有插混、增程式电动这样的过渡形式。而通过商讨，最终欧盟做出妥协，2023年之后，除了纯电新能源汽车之外，还可销售添加e-fuels合成燃料的新车。

以上就是相关背景了，我们对欧盟未来是否会允许生产、销售化石燃料汽车，也不是很关心，我们可以简单评价一下宝马CEO关于欧洲车企和中国车企打价格战这一问题。

首先，我们并不认同宝马CEO关于在廉价经济型汽车领域，欧洲车企打不过中国车企，这其中似乎夹杂着一些误解或者是“傲慢”，或者说表达得过于笼统。事实上，从当下的情况来看，不要说在廉价经济型车领域，欧洲车企没法和中国车企打价格战，就算是在超过30万以上的中高端车型市场，中国车企和欧洲车企在价格战这一块，也是打得有来有回，像理想这样车辆均价接近40万，还能月销超过3.4万辆的车型，欧洲车企在中国市场也很难达到这个水平。

毫无疑问，中国车企在中国市场也并非完全是在打价格战，很多时候，也是在打技术战，这个道理非常简单，因为随着中国汽车市场的竞争愈加激烈，在中国市场的车企和品牌们都面临稍不努力就出局的现状，所以很多车企在技术研发、探索用户需求等方面，做了大量的工作，尤其是在新能源汽车领域，基本上现在中国车企已经引领了技术和产品设定发展的方向，拥有了话语权。

而中国新能源车企在获得技术和产品的话语权之后，并没有放松对成本的压缩，毕竟市场竞争激烈，需要通过价格杠杆来获得销量优势，在这个过程中，很多国内的新能源汽车供应商发展起来，现在新能源汽车的很多核心零部件，基本上都是国内供应商供货，比如电池、电机、电控系统等等，相比于过去很多中国车企连变速箱都要从海外供应商那里获取，在供应链这一块，能卡脖子的，已经越来越少了。所以在这样的技术条件下，国内新能源汽车的成本压缩，也有了可能性，或者说供应链更加完备、密集了。

所以其实从本质上来讲，当前国内新能源汽车发展的路径，已经预示着在未来一段时间，中国新能源汽车企业作为一个整体，很可能对全球汽车产业形成一种新的冲击，这些新能源车企的产品，拥有超越很多海外车企产品的智能化水平，拥有更人性化的设计，以及更低的价格。这样的产品，一旦在一些海外市场形成消费“习惯”，那么对于像很多欧洲车企的产品，将是降维打击一般的存在，这一点我们完全可以参考国内的新能源汽车，对同等价位的大众、奔驰电动车的销量碾压程度。

因此，在不远的未来，很多中国车企相继完成新能源汽车转型，并且以技术和产品优势走向海外市场的时候，也的确需要这些海外车企们紧张一下了。