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现如今，国产新能源车企关于月度销量创新高的海报，笔者早已见怪不怪了，常规操作罢了。

但是，今年8月的新能源销量榜一出，合资电车销量的集体爆发，着实令小编震惊了好一会儿。

具体来看，8月别克E5一款车交付了3961辆，在中大型纯电SUV市场中排行第一，同级别的对手有小鹏G9、大众ID.6 X/CROZZ等，而且这个销量即便是放在同价格区间的纯电的SUV中，也是属于名列前茅的。

另外还有8月份再次破万的电动小钢炮大众ID.3，以及上半年热销超4.5万辆，BBA中风光一时的宝马新能源，它们的表现都是可圈可点，超过了不少新势力品牌。

那问题就来了，不是都说新能源时代的合资车都是“杂牌”吗？更何况它们还是纯电，为什么销量还意外的可以呢？

对于这个问题，只要把它们几款车的共同点找出来，大家就都明白了：

大众ID.3 ： 12.58 — 14.98万（限时优惠价格）

别克E5 ： 20.89 — 27.79万

宝马i3 ： 23.50 — 29.30万（经销商价格）

相信这几组数据放在这里，大家就知道笔者想要表达什么了吧？

对，就是“便宜”，可以说，这几款车的性价比，已经与同价位的自主品牌相差无几了，以别克E5为例，作为一台合资中大型纯电SUV，与其同级的大众ID.6 X价格是25.99万起，而同为别克旗下的中大型SUV昂科旗为29.99万起，所以别克E5 20.89万起的售价，竞争力还是非常强的，另外两款车也是一样的道理。

那聪明的读者又要问了：就算它们的性价比要高于同级合资车，那为什么不选择性价比更高、产品力更强的国产电车呢？

关于这点，笔者是这样认为的，现阶段能够接受自主品牌的消费者大多是年轻消费者，他们更注重产品本身的品质与性能，对“品牌附加值”十分不感冒；而那些上了年纪的，或者对自主品牌仍有偏见的消费者，则依旧倾向于合资品牌，因为相较于产品，他们更在意这辆车的“品牌附加值”。

总而言之，尽管在新能源赛道上，自主品牌已经完全占据了上风，但合资车企多年以来所积累的用户基础，一旦它能够掏出足够有诚意的新能源产品，那么仍有许多用户愿意为其买单，至于这个“诚意”指的是价格降到位，还是产品力给到位，这其实都没有太大关系，毕竟它还有“品牌附加值”这一杀手锏。

所以，对于暂时无法掏出“划时代”新能源汽车产品的合资车企而言，降价，给足诚意降价，或许是现阶段最适合它们的竞争策略了，这虽说不能从根本上解决问题，但是起码还能帮助品牌在中国市场保持一定的存在感，以免在真正成熟的新产品来临前就被消费者遗忘，大家觉得呢？