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时间行至2023年第三季度，“价格体系重塑”已然成为了新能源车行业的关键词，无论是新势力、本土车企还是合资车企的车型发布，外界感知度最强的便是定价方面一卷再卷，整个新能源市场也从早期高净值车型+廉价代步车两头发力的哑铃型结构，逐步向稳态的纺锤型市场优化。

不管汽车品牌们是否愿意承认，摆在眼前的趋势就是如此，且各个主流细分市场新能源车替代燃油车的进程还在不断加速，电动化转型与价格体系转型变成了适应新时代的必选项。

而油电同价，已然成为车企争夺市场份额的共同策略。

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合资格局洗牌，

别克率先打破边界

油电同价的流行，可以视为主机厂之间价格博弈升级和不断寻求降本增效的状态外显。除了运用直接降价这类手段，油电同价最典型的表现，就是上半年别克E5纯电动SUV的投放，这款新车在定价逻辑上的大转变，直接冲击了20万元级的燃油SUV的腹地，只用了三个月时间，别克E5终端交付数据就跻身纯电SUV赛道的Top10阵营，累计交付超12000辆，蝉联中大型纯电SUV销量榜第一，8月交付量更超过了3900辆，继续领跑中大型纯电SUV细分市场。

只要盘活了销量，一切问题就都不是问题。

当别克率先走通这一模式，就会引来更多合资车企的效仿与方法论演进。而油电同价思路下更庞大的复利效应，大概率来说，要到价格下探至更低的细分市场以后才会进一步显现。

10-15万元价位是一个很明显的拐点，也是最容易催生热销单品的区间，即使是一向“船大难调头”的两家合资巨擎——大众和丰田，今年也分别以不同形式下调了ID.3和bZ3的终端售价，以保持自身在10-15万元区隔的存在感。

但最充满想象空间的地方在于，10-15万元区间作为曾经燃油车销量占比最大、竞争最充分的领域，新能源车型目前的渗透率维度仍然低于整体市场占比，对标燃油车同价格带销量占比空间极为广阔。按照资本市场机构的预测，到2025年，10-15万元价格带新能源车销量规模将来到800万辆以上，渗透率达到60%，足以承接更多爆款的出现。价格下探叠加价格趋同，也令该价位的潜客直接受益，消费者注意力能够更集中于产品本身而非频繁比价。

图据：东吴证券

因此主流市场留给车企们可选的打法几乎是明牌状态：谁能以降维姿态快速投放车型，就能在风口之争中占领先机。别克近期在10-15万元价位再度复刻了此前E5/E4的操作，在其新推的纯电轿车微蓝6 430km版中，舒享版和越享版两款车型的售价仅为11.28万元和11.58万元，相较于之前微蓝6纯电版17万元级的指导价，别克又一次选择主动出击，打破了价格边界。

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需求在变，但本质不变

当定价的诚意到位，产品力能不能打动用户是另外一个关键因素，这其实又回到了考验体系力和用户洞察能力的时刻。比亚迪秦PLUS的成功，已经佐证了十万元级新能源轿车市场的基本盘依然以家用级客户为主，对于常年研究家轿领域的上汽通用而言，别克品牌对于这部分购车者的特征画像、用车喜好、需求变化趋势可以说再熟悉不过：消费预期中并存着城市+远郊等多场景用车需求；在购车观念上注重车辆的可靠、实用、品质，同时作为家用车，满足空间需求。

当用户群体的这些特质投射到微蓝6 430km版上，会发现别克将「高价值」贯穿了新车的内外维度——

● 微蓝6将车身尺寸设定为4.6米级别，但轴距长度来到了2660mm，由此带来了出色的车身比例，加上微蓝6采用了偏跨界车的时尚造型，颜值上更有优势，首先在辨识度上与其他十万元级电动车区隔开来。

● 车内设置了20处储物空间，后排座椅支持6/4分折叠放平，后备箱采用掀背式设计，储物容积可扩展至1098L；并且车内前后排乘员均有着充裕的头部和肩部空间，后排设置的纯平地板加上优秀的膝部空间，从储物到乘坐，微蓝6都充分满足了中国主流家庭结构的出行需求。

● 座舱部分则兼具了科技感与舒适性：车内配备10吋全液晶仪表盘+10吋高清触摸屏，搭配别克eConnect智联科技，满足导航、影音娱乐的需求绰绰有余；新车还配置了带电动遮阳帘的一体式全景天幕，配合电动座椅、纳米级防PM2.5空调滤芯以及自动恒温空调，都在为日常用车的舒适性体验加分。

合资电动车型「友好易上手」的动态风格在微蓝6 430km上同样得以延续，它的0-50km/h加速时间只需要3秒，车辆提供了“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度选择以及“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式，经过多种组合可照顾到不同驾驶习惯的人群，加上别克一向老道的底盘调教功力，无论是新手司机还是从燃油车过渡而来的熟练型驾驶者基本没有学习成本，开起来心里更踏实。

微蓝6提供了430km的CLTC续航里程，从前期众多车友的反馈来看，它保留了合资电动车一向精准、扎实续航能力，甚至有着反向虚标的特质，非常适合承担城市通勤和日常两点一线代步车的角色。并且微蓝6的电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%，补能方面足够满足家庭用车需求；智能水循环温度管理系统的加入，也进一步增强了车辆的环境适应性。

最后一个容易被忽略的事实是，别克微蓝6自2019年上市以来，累计用户已近10万，取得了良好的群众基础与用户口碑，尤其在消费者一贯看重的安全性与可靠性方面，微蓝6已经得到了来自用户端的充分验证。

这一切都离不开别克在车身结构、电气安全、以及新能源试验开发认证方面一贯严苛的安全标准：比如微蓝6使用的高性能BFI一体化车身结构，在设计之初就针对碰撞安全性打造了独立的高强度双框架保护结构，多条贯穿式防撞横梁的设计则为电池包提供了全方位的碰撞保护。

同时别克是按照ASIL-D最高功能安全等级为微蓝6开发电池管理系统和行车关键子系统，其电池组经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并在此基础上额外增加了跌落和横向柱碰实验，更大程度上确保了行车安全性。总而言之，别克不会刻意营造新势力们强调的科幻感或者堆砌过多的花哨配置，而是围绕家用级客群最实际出行需求，打造出安心感与品质感兼得的产品。

写在最后

对于一家从产品到体系都根植于中国市场，且保持主流身段二十余年的品牌而言，我们不需要怀疑别克对于本土用户的需求感知与理解能力。微蓝6全新车型的投放只是别克在十万元级别践行油电同价策略的一个缩影，更重要的是，随着微蓝6的推出，别克建立起了更完整的纯电产品梯度和价格布局，这也意味着在接下来合资品牌集中发力的时间段，别克已经率先做好了穿越变革周期的准备。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青