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此前奔驰曾发布过全新E级旅行版，不过对于国内小众的瓦罐车市场来说，全新E级旅行版大概率不会引入国内，而近日在慕尼黑车展全新亮相的奔驰E级插混版车型（以下简称PHEV）则会继续引入国内市场，新车作为换代车型在外观和内饰上都迎来了不小的升级。

全新一代的奔驰E级代号为W214，基于MRA平台架构打造，全新的C级和S级都是出自该平台。外观方面，新款E级PHEV依旧会提供立标和大标两种外观风格。其中，以大标对应的运动版延续了上一代车型的点阵式满天星中网设计，在大灯和下包围设计上进行微调，整体的运动感进一步增强。而立标车型方面，取消了下方进气格栅的设计，整个横幅式中网的面积进一步增大，商务气息依旧，豪华气场十分强大。

尾灯乍一看以为是贯穿式的设计，但中间部分并不支持点亮。映入眼帘的是一个独特的尾灯样式，内置三叉戟灯源与车标形成了呼应。这种设计在此前cla概念车上也有所体现。不难看出，奔驰也想要在大灯设计上面做文章，“灯厂一哥”的悬念之争又将重新燃起？虽然是插混版车型，但外露排气管的布局依旧保留了，这点要比隔壁的新款宝马5系PHEV要强上不少，起码在运动感方面新款奔驰E级PHEV要稍微领先。

车身侧面采取了隐藏式的门把手设计，奔驰经典的五辐轮毂也凸显了一定的运动性能感。尺寸方面，新款E级海外版标轴的长宽高分别为4949/1880/1468mm、轴距2961mm，作为对比，国内现款的E350eL的长宽高分别为5078/1860/1480mm、轴距3079mm，新款车型在国产之后有望进一步加长。

作为全新换代的车型，新款奔驰E级在内饰方面可以说是进行了全面革新，换装了家族式的内嵌连屏设计，风格与EQE SUV相似，不过液晶仪表盘为了照顾驾驶员特意设置成悬浮式的设计，贯穿式的空调出风口与氛围灯融为一体，显得科技感十足。车机方面将搭载奔驰全新的第三代MBUX系统，该系统基于全新的中央处理器和5G通信模块打造，相信功能和反应速度都会比现款车型大幅提升。新款E级整套内饰设计看下来，只能说奔驰依旧稳定发力，这内饰说它是民用车里的颜值天花板一点也不过分，教授认为这套内饰甚至能比肩老大哥奔驰S级，毕竟后者也才只有两块屏幕。

动力方面，全新奔驰E级PHEV车型将提供最大马力为313/381匹两款2.0T发动机，搭载奔驰第四代插电混合动力技术，匹配9挡手自一体变速箱，WLTP工况下纯电续航能达到100km，并支持55千瓦直流快充，最快能在半小时内完成从0%到100%的补能。此外，全新奔驰E级还提供了后轮转向以及空气悬架等部分高级驾驶配置的选配，极大程度上提升了车辆的驾驶稳定性和乘坐舒适性。

奥迪A6L PHEV

现款车型指导价：50.80万元

宝马5系 PHEV

现款车型指导价：49.99-54.65万元

56E作为C级阵营里互相厮杀的老对手，各自车型的PHEV版本自然也难逃竞争关系。奥迪A6L产品换代跟不上，纯电续航也仅有50km，唯有凭借优惠幅度勉强维持竞争。而新款宝马5系PHEV同样在本次慕尼黑车展亮相，新车在内饰进一步升级的情况下将会是奔驰E级PHEV的最大竞争对手。值得一提的是，目前在售的奔驰E级PHEV在终端方面有着接近十万块的现金优惠，虽然马上进行国产换代，但现款车型的内饰颜值与同级别车型相比依旧有较大的优势，尤其是那套奢华风十足的游艇蓝内饰。教授认为，如果预算有限的情况下，其实抄底现款奔驰E350eL也是个不错的选择。

奔驰E级作为中大型级别轿车领域的重磅选手，每次换代升级都会带来不少的话题热度。而目前国内众多自主品牌都在试图着冲击高端豪华领域，人人都想分一块蛋糕，此前销量平平的奔驰E级PHEV车型将会受到前所未有的挑战，不仅是来自燃油车的挑战，也包括了新能源纯电车和插混电车的共同威胁，最终的定价会是关键。不管怎么说，教授还是很期待国产之后的新款E级PHEV。