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2.07秒破百+坦克掉头+超级快充！极氪真不怕<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>抢流量

在前不久极氪进化日上，极氪001的高性能版车型极氪001 FR正式开启盲订，每月限量99台，将于10月下旬开启首批交付。

此外，极氪还公布了“五大核心技术进化成果”——「加速最快的量产纯电」、「四电机分布式电驱首次量产发布」、「四轮扭矩矢量控制行业量产首发」、「卫星通信技术全球首次量产上车」和「单枪输出功率最高的充电桩」。其中，这五项技术的前三项都已经在极氪 001 FR 上实现。

有趣的是，在极氪进化日当天，特斯拉突然不讲武德推出了新款Model 3 ，吸引行业内的大多数目光。这波操作不禁让人想起前几天OPPO召开发布会的同一天，华为却突然宣布开售Mate60，抢走了大量流量。

要知道，OPPO这次蓄势待发，不仅准备发布首个竖屏折叠手机Find N3 Flip，还找来了舒淇做代言，以及孟佳、程潇参加发布会，可谓是声势浩大。

此时此景，和特斯拉抢在极氪进化日之前发布新款Model 3 不能说很像，简直一模一样。但不同的是，极氪并没有把当天的C位流量乖乖让出，用诸多硬核的新技术抢占了当天的头条。

下面我们就来看看，本次极氪进化日的干货到底有多硬核？

极氪的性能：百公里加速2.07s，还能坦克掉头

虽然在外观上，极氪001 FR并没有像很多运动车型一样拥有非常夸张的设计。但是在这低调的外观下，性能却是非常炸裂。首先，极氪001 FR首次采用了四电机分布式电驱。在四电驱的加持下，其最大马力可达1265匹，峰值扭矩超过1万N米。用极氪CEO安慧聪的话就是：“相当于给每个轮子都装上了一台V6发动机。”同时，它的最高车速达到每小时280km。

作为对比，保时捷918 Spyder 4.6L、迈凯伦P13.8T、法拉利LaFerrari 6.3L、布加迪 Veryron 8.0T、科尼赛克CCXR4.8T，这些超千万级别的最快马力分别为 894匹、917匹、963匹、1001匹、1032匹。

可以看到，在动力比较中，极氪001FR已经超越了保时捷、法拉利、布加迪等千万超跑，成为了中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

在宁波国际赛车场跑道内，极氪001FR与Model S Plaid 一同测试，实际测得001FR零百加速2.36秒，不含起步时间的零百加速仅为2.07秒。从测试视频来看，表显数字是三五十的往上蹦，甚至大家还没反应过来就已经结束了。

虽然如今电动车都很快，但要突破那最终的0点几秒，却并不容易。当电机转速达到一定极限后，就会变成“风火轮”，导致结构发热变形，带来不可逆的损伤，目前新能源汽车电机的转速一般介于8000-16000 rpm之间，而特斯拉性能版则达到了20000rpm，极氪001 FR后双电机最高转速超过2万转，后双电机总成功率密度4.4kW/kg。

极氪001FR采用了高性能SiC碳化硅的功率控制模块，具有开关速度快、耐受高电流电压，和耐高温特点，所以在同等体积下，最大电流能力提升30%以上，速度也就能做到更快。

不过，对于这么快的速度，可能有人会产生疑问。一是四个电机会不会影响车内空间？二是这么快的速度是不是不好控制？

在空间方面，安慧聪在现场给大家保证了，四轮电机的加入，没有侵占任何车内乘坐空间。这是得益于吉利自研电驱总成在体积更小、重量更轻的情况下，功率还能更大。

在操控性上，极氪推出了“ZVC极氪扭矩矢量控制”，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

为了验证这一效果，极氪001 FR竟然在测试场玩起了“滑步”，绕桩场景中，车辆方向盘保持不变，只靠ZVC极氪扭矩矢量控制，通过轮速差，让车型实现了转弯变相，通过了桩桶。

另外，ZVC可在10毫秒内完成从电机到车轮的响应，根据官方介绍，在极限测试中，极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%，而ESP的干预时长减少85%。

除此之外，极氪001 FR还原厂配备了赛车级高性能装备，包括全副武装高性能碳纤维空气动力学套件、Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震、以及全新的智能驱动模式等，进一步提升了整车的驾控性能。

极氪表示，团队的工程师驾驶着001 FR 在测试中轻松做出了 1 分 37 的浙赛圈速，已经成为该赛道中圈速最快的纯电量产车。而未来极氪团队将会邀请专业车手向各大赛道发出圈速挑战，挑战“全球圈速最快纯电量产车”的称号。

值得一提的是，基于四电机分布式电驱以及ZVC极氪扭矩矢量控制，极氪001 FR 能够实现不挑路面的坦克掉头，而且可以自定义旋转角度，只要用户在车内选择，它就可以自动旋转，同时圆心的偏移基本在 20 cm 以内。

不过，坦克掉头尽管非常有趣，但对汽车尤其是轮胎会产生相当的损耗。对此，极氪方面表示，001 FR 的系统极限绝对足够，极氪自己做的测试是就算进行了 450-500 次坦克掉头，001 FR 依旧可以正常使用。

极氪的科技：0S 5.0/高速NZP/卫星通信

智能化一直以来都是被用户和网友吐槽较多的地方。一是车机卡，二是智能驾驶功能长期锁定不开放。对此，安聪慧也大方的承认了，过去的确做的不好，但现在全都补回来了。

1、ZEEKR 0S 5.0系统

ZEEKR 0S 5.0首先针对用户最高频的前10条建议进行升级，涵盖了55个ECU升级、51项新增功能及48项体验优化，号称史上最重磅的OTA升级。具体亮点如下：

-加入哨兵模式，像给车辆加了天眼，随时随刻能发现图谋不轨的人，并做到了多场景和高容错视频存储。

- UI更好用，不仅可实现双桌面的切换，左侧快捷功能菜单，可以根据自己喜好，进行上、下拖拽、行车状态下，地图和桌面分开显示，你想要的功能，直接从左侧栏进入即可。

- 更丰富的座舱娱乐，Zeek OS 5.0 支持手机、Switch、电脑等投屏，也新增了车载 KTV、车载相机以及更多样的座舱模式调节等功能。

- 增加了RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等功能。

- 官方表示，极氪EVA语音助手更好用了。

2、极氪高速NZP正式上线

9月1日，极氪高速NZP正式上线，官方表示，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

从硬件层面来看，它使用来自Mobileye 的 SuperVision 系统，传感器包括 7 颗 800 万像素摄像头 、12 颗短距超声波雷达 、一颗长感知毫米波雷达，其中前长焦摄像头的最远探测距离可以达到 600米。

不过，相较于小鹏、问界等对手，极氪在硬件上确实不是很强。不仅没有激光雷达，而且Mobileye EyeQ5H的芯片算力仅有24TOPS，放在当下几百甚至上千算力面前，实在落后太多了。

不过，极氪给出了一组有趣的数据对比：同一路线测试下，极氪NZP变道次数最多，通行效率最高。

当然，这款车的实际智驾体验如何？等电驹小编亲测才知道。

另外，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。

3、卫星通信技术全球量产车首搭

发布会上，极氪展示了卫星通信技术。搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，让过去没有网络信号覆盖的出行区域，从此对极氪用户解锁。万一遭遇紧急情况，还可以精准卫星定位，方便救援，让安全从此不再失联。

极氪在现场演示了与身处神农架无人区的测试团队现场通话，目前来看通话的音质、清晰度表现尚算不错。另外，根据透露，极氪的车载卫星通讯技术未来会以包月或包年的付费套餐形式收费，但具体细节尚未敲定。

极氪的超充：极充3，单枪最高功率800kW

近段时间，车企，电池供应商纷纷开始布局超充技术。而在补能方面，极氪V3充电桩也正式迎来首发亮相，其单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。V3充电桩匹配极氪001 FR的100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

与此同时，极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

电驹小结

本次的进化日极氪汽车可谓是放了大招，在动力、智能化、补能三大领域全面提升。正如极氪金华日所强调的“进化”二字那样，不仅要展示和强化已有的“性能”形象，同时补齐了智能化的短板，并加强补能的布局。据悉，开启盲订后仅15秒，极氪001 FR首批99台便已全部售出，这足以看出用户对极氪汽车的认可。