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奔驰如何打造智能电动豪华？

奔驰的智能驾驶和智能座舱未来怎么规划？

本土化研发进展如何？

最近，在奔驰科技沙龙上，梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻，向媒体做了详细解读。

一、奔驰如何打造数字时代的豪华？

智能电动车时代，什么是豪华？这是考验众多豪华车企的大难题。奔驰如何打造豪华？也是摆在欧孟宇和王忻面前的重大课题。

（梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官）

欧孟宇概括，奔驰打造智能电动豪华的做法是：让软件和硬件完美融合。既要坚守奔驰的豪华传统，又要融合软件科技，为客户带来完美的体验。

“软件能够帮助奔驰进一步提升对于豪华的定义，但是豪华绝不能仅仅依赖软件，只有实现软硬件完美融合的产品，才能为客户带来完美的体验。对于客户来说，体验始终是最重要的。”

他强调了三点：

第一，要融合业内领先的数字技术，并且让其具备专属于奔驰的豪华质感和触感。奔驰的超联屏就是这样的作品，欧孟宇形容它“如同艺术家的画布”。

第二，在实现数字豪华过程中，保持梅赛德斯-奔驰的豪华传承。例如，欧孟宇提到，在打造奔驰MB.OS操作系统的过程中，奔驰除了坚守130多年的豪华传统外，也致力于通过软件提升整体豪华体验，使软件豪华成为不可或缺的一部分。

第三，本土化。他认为，对于不同国家的客户来说，豪华必须是本地化和量身定制的，不同地区的客户在车内，都可以便捷使用日常习惯的数字生态圈，包括种应用和内容。这就是豪华的本土化内涵。

（梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻）

王忻补充说：奔驰深谙豪华汽车的属性。除了外观和软件应用设计外，还有许多非直观可见的技术积累，比如底盘调校和操控质感，在一些车辆基础功能的研发上，更需要长年累月的积累。

他说，奔驰的目标是通过软件和数字孪生技术，让这些特性和质感同样融入到奔驰的电动车型中，从而打造出奔驰的电动豪华。

“电动时代，如何将这些传统的机械特性通过软件实现很好的转化，这是我们的任务。为此，中国的研发团队将通过中国创新速度，赋能我们全球研发和技术创新的发展。”

王忻还强调：安全是奔驰电动豪华的前提。

“确保在安全的前提下加速产品研发，这是奔驰近年来努力的方向。智能不是电动车的专属，无论是燃油车还是电动车，我们都会确保智能科技符合梅赛德斯-奔驰标准。”

二、奔驰的智能驾驶战略怎么走？

对智能驾驶技术，奔驰的态度首先是积极的。

欧孟宇认为：自动驾驶技术具有很强的赋能性。时间是稀缺的奢侈品，自动驾驶技术能够将更多时间交还给驾驶者，让他们可以从事其他活动，如放松、网上购物、娱乐等。

他同时认为，从L2级辅助驾驶逐渐过渡到L3级有条件的自动驾驶，是一个逐步推进的过程。此前行业内预测在2020年即可实现L3级自动驾驶，如今将这一时间表向后逐步推迟，是因为在实际推进过程中会有各种复杂的问题需要解决。

基于这些判断，在中国市场，奔驰的智能驾驶策略是“多线推进”。

一方面，通过L2+级辅助驾驶功能的充分布局，提供更丰富的用户体验，获得更多的市场反馈。

另一方面，与中国相关部门积极沟通合作，推进L3级有条件自动驾驶的落地。“L3级有条件自动驾驶的落地需要车企与相关部门的紧密合作。”他强调说。

具体而言，在L2+级智能辅助驾驶方面，奔驰已进行了全面的布局和投入，具备非常全面的技术能力，并且已经先后在欧美实现落地。

在现场，据奔驰工程师介绍，奔驰领航辅助驾驶功能将于2023年下半年在中国市场开放，届时，奔驰将成为首个量产此功能的豪华车品牌，可实现点对点的领航辅助驾驶。

具体功能包括：远离大货车、自动变道、自动超越慢车、根据弯道曲率调整车速、应对加塞调节车距、自动跟车、自动出主路，入匝道，自动并入主路等。在自动变道方面，它拥有更短的变道空间需求。这些功能已经是业内头部选手的水平。

在L3智能驾驶方面，欧孟宇表示，奔驰是全球第一家也是唯一一家获得L3级自动驾驶系统认证的车企，已在欧美实现商用。在中国，奔驰也在与相关部门保持密切沟通，以共同推进L3级自动驾驶的发展。

在自动驾驶技术研发战略上，奔驰也采用了两条腿走路：既积极拥抱最新的技术潮流，又全面布局。

欧孟宇表示：目前，奔驰正与英伟达合作，在智能驾驶相关算法领域进行转型。

“目前在业内，智能驾驶辅助系统的算法越来越多转向由数据驱动的神经网络算法。奔驰正朝着神经网络模型的方向发展，投入了大量的资源。相应的系统将随着首批奔驰MMA平台的车型搭载，其中也将包括城市领航功能。”

王忻提到：在神经网络方面，奔驰会进行BEV技术和Transformer的研发。

“现今的技术发展速度极快，我们不会舍弃一个技术来追赶另一个技术，我们会利用好业内最新的技术，提速奔驰的智能化转型。我们的人工智能算法将同时采用神经网络模型和大语言模型，而不是完全依赖于神经网络。”

此外，奔驰对智能驾驶的态度，则保留了严谨的风格，把安全放在第一位。

“奔驰既希望更好地让用户体验智能和自动驾驶，同时明确告知用户，奔驰每一套系统的能力边界在何处。”王忻说。

“现今有的产品让用户误以为智能和自动驾驶已经无所不能，但是事实上，这些系统仍然都有其局限性。我们希望通过智能座舱更好地提示用户，让他们了解智能和自动驾驶的能力，并在需要时及时进行接管。”

三、加码本土化研发：“中国研发、全球奔驰”

“能不能把语音交互功能推广到欧洲的车上，让我瑞典的母亲也能使用这些功能？”今年，在参观中国研发团队的智能座舱成果时，奔驰一位海外的工作人员问道。

其中折射出奔驰中国研发团队的快速发展。

奔驰认为，每家全球化公司都需要建立本土研发团队，以充分理解市场的需求。无论是在中国、欧洲还是美国，本土研发团队都是非常重要的，以更好地理解和满足当地市场的需求。

因此，在本土化方面，奔驰中国研发团队也在全力加速。这体现在多个方面：

首先，本土化人员增加。据王忻介绍，近三年内，奔驰中国研发团队新增1,000多名研发专家，其中很大一部分集中在软件开发领域，包括电驱系统管理、车联网、自动驾驶软件等。这大幅提升了奔驰中国的软件研发能力。

其次，中国研发团队职能与角色的转变。王忻说，此前，中国研发团队主要负责项目的本土化落地，更多从事测试相关的工作。近年来，中国研发团队的工作不仅仅聚焦本土化项目落地和测试，同时更多地参与到全球的研发项目中，并在一些项目中扮演主导角色。

第三，中国研发团队的自主权增加。王忻介绍，在智能化领域，中国研发团队独立研发了很多面向中国市场和客户的产品，例如专属的定制导航、丰富的语音交互功能等。这些产品完全由中国团队自主研发，标志着中国研发团队在产品创新方面拥有了更多的自主权，在全球研发中扮演着越来越重要的角色。

据工程师介绍，奔驰中国研发团队不仅创造了更懂中国用户的智能座舱，还与中国本土供应商合作开发语音交互技术。同时，优秀的产品设计还会分享给奔驰全球研发团队，实现了“汲中国灵感，为全球创新”。

第四，中国智能驾驶的算法优化和本土数据处理，也由中国研发团队担纲。王忻表示，中国研发团队不仅负责在中国自动驾驶技术的研发，也对中国客户数据和测试数据的合规负责，相关数据会存储在中国境内。

“本土团队对所有的数据进行标注并研究，并在合法合规的前提下通过数据驱动的方式对产品进行升级。”王忻说。

四、智能座舱：MB OS系统全力推进

在现场，技术人员展示了奔驰最新研发的智能座舱技术：支持连续对话、对话打断、多意图识别，多媒体应用，可见即可说，口语化语言互动，多音区语音交互等，反应速度，执行速度突飞猛进。

在导航方面，奔驰的地图采用了UNITY引擎，打造出3D导航画面，画面更真实逼真。另外，副驾屏幕还设有隐私模式，副驾屏播放视频时，主驾看不到画面，避免驾驶员分心。这些设计都体现出奔驰的品质。

对于智能座舱的发展规划，欧孟宇说，大语言模型的使用带来了不同类型的交互方式。从用户的角度来看，可能很多人更愿意通过语音进行交互，因此，在MBUX智能人机交互系统的升级以及与云端伙伴的合作中，大语言模型也扮演着关键的角色，为更多可能性和更便捷的人机交互创造条件。

王忻表示，接下来，奔驰要进一步提高语音交互系统的准确度和响应速度，同时提供更具感性的语音提示，使其不再像机器一样单调乏味。在影音娱乐方面，未来车型会整合杜比声效和车内灯光，实现更沉浸式的驾驶体验。

“我们更注重的是整个系统是否能为用户提供更优的体验，这才是最重要的。”王忻说。

此外，奔驰自研打造MB.OS操作系统将是奔驰的大杀器。

欧孟宇介绍，奔驰正在全力打造自有软件系统MB.OS。MB.OS将实现横向集成，也就是把智能座舱信息娱乐系统、智能驾驶、车身控制及驱动传动系统横向集成，把四个领域打通。将来，该系统会搭载在MMA平台上一起推出。届时，智能座舱的功能将更加强大。

此外，MB.OS是一个综合全面的平台，不仅部署在奔驰纯电动车上，还会应用于奔驰燃油车上。奔驰将投入更多精力，确保数字豪华在奔驰的电动车和燃油车中都能得到出色体现。

五、前瞻技术布局：既要拥抱新技术，又要奔驰豪华

对前瞻技术的布局上，奔驰也是既积极拥抱新技术潮流，同时保持奔驰的豪华属性。

例如，对待今年大火的ChatGPT。欧孟宇表示，奔驰正在积极与本土大语言模型技术供应商合作，探讨如何将这一基于大语言模型的能力在中国落地。

因为奔驰在海外市场测试显示，引入ChatGPT让客户对使用语音交互系统的兴趣提升，功能使用量实现了翻倍增长。

但他强调，奔驰并不仅仅依赖于大语言模型，而是把大语言模型以及合作伙伴提供的各项功能深度结合，进一步提高人机交互的精确性。

“例如，当我们搜索北京最好的意大利餐厅时，我们需要实现的不仅是流畅的交互，还要提供精准的结果。”

王忻也表示：引入大语言模型不能生搬硬套，要充分考虑中国的法律法规。“我们最注重的是用户体验。大语言模型虽然应用广泛，但其速度和响应时间仍待优化。我们将把用户体体验置于最高优先级，确保能在反应速度和精准度方面都实现最佳效果。”

结语：

从智能驾驶、智能座舱、本土化研发团队、前瞻技术布局等方面看，奔驰都已经做了全面布局和资源整合，其产品智能化水平也在突飞猛进，部分性能以及超越头部新势力。

如果奔驰在上述领域达到业内头部水平，再整合奔驰已有的品牌积淀、豪华品质、造车品质、操控性能、安全性能等，那么，在智能电动车时代，奔驰依然实力强大。汽车发明者的王者荣耀依然会熠熠生辉。