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论价格战，中国车企放眼全球恐怕也找不到对手，就连海外的竞争对手们也不得不承认这一点。

路透社的消息，法国车企雷诺工程主管吉尔·勒·博尔涅 (Gilles Le Borgne) 在 IAA 慕尼黑车展上表示，雷诺无力参与与特斯拉或中国竞争对手打价格战的高昂成本。博尔涅表示，“最好的策略是维持现价并调整固定成本。”今年上半年，雷诺的营业利润率创纪录的达到了 7.6%，已经接近其2025年的利润率目标。该公司表示取得这一成绩的原因是新车价格上涨和生产成本降低。

无独有偶，宝马CEO齐普策在慕尼黑车展接受采访时也表达了相似的观点。他表示，欧盟的内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，但他们生产的廉价经济型汽车“根本不可能”获胜。基本型汽车这一细分市场将来面临两种结局：要么消失，要么不再由欧洲车企主导。他口中的“不再由欧洲车企主导”，显然意有所指。今年上半年宝马集团实现营收740.72亿欧元，同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元，同比下降50%，税前利润率为12.6%。

同时，齐普策还表示称，宝马还未受到中国车企价格战的影响，不过价格战已经导致很多中国车企利润下降。的确，习惯了汽车行业主导地位的欧洲车企们更看重利润，但新能源时代下的挑战者想要撼动老大哥们的地位，势必要有所牺牲。在欧亚大陆的东边，价格战已经打得一塌糊涂。

不久前，乘联会秘书长崔东树在其个人的微信公众号上，公布了当前中国汽车行业和市场的最新数据。今年1-7月国内整个汽车行业的利润率只有4.9%，低于工业企业的平均利润率，更不用说与海外品牌相比了。

有媒体统计了蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、东风集团、长城汽车、赛力斯、北汽蓝谷等13家上市乘用车企今年上半年财务数据。

在这13家车企中，除了理想汽车、比亚迪营收和归母净利润双双大幅增长及零跑汽车亏损减少、吉利汽车净利润微增外，其他9家上市车企（扣非后）归母净利润出现减少，其中长安汽车和上汽虽然上半年归母净利润同比增加，但扣非后归母净利润也出现了同比下降，另外赛力斯、北汽蓝谷、小鹏汽车、蔚来4家车企亏损持续。

单看新能源方面，比亚迪虽然营收和净利润大幅增长，净利润高居第一。但这是建立在依靠多款“冠军版”车型以极具冲击力的价格上市，销量规模大幅提升的基础上的。以今年上半年比亚迪销量1255637辆来计算，比亚迪每卖一辆车的归母净利润仅为8723.86元。

理想情况稍好，作为一个豪华定位的品牌，以今年上半年汽车交付量139117辆来计，理想每交付一辆车的归母净利润为23167.55元，即单车归母净利润达到了2.32万元。但值得注意的是，理想的毛利率对比去年同期是有所下降的。而且进入8月以后，理想在终端也出现了上万元的优惠。

其他如蔚来、小鹏、零跑这些新势力品牌在今年上半年都通过各自的方式，或调整权益和价格，或直接新车低价上市，参与到价格战当中，但是亏损压力都相当大。以蔚来为例，今年上半年蔚来交付了54561辆，计算下来单车归母净亏损约20万元，在13家车企中居首。二季度蔚来的毛利率甚至降到了1%，单车归母净亏损约为25.75万元。紧随其后的小鹏汽车，每交付一辆车归母净亏损约12.4万元，较去年单车亏损扩大63.89%；北汽蓝谷、零跑汽车、赛力斯每交付/销售一辆车则归母净亏损分别为5.63万元、5.11万元、1.46万元。

而上汽、长安、长城、东风、广汽这些传统大厂目前都还是燃油与新能源两条腿走路，净利润出现大幅下滑的原因，无一不是也受到了价格战和油电竞争的影响。一方面燃油车特别是合资品牌库存高企，为了保住份额开始大幅降价促销；另一方面新能源车同样为了争取更多市场份额也在不断降价。

即便如此，中国车企的价格战也没打算停下来。

下半年从7月起已经陆续有多个品牌通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式，掀起新一轮降价，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。更为重要的是，这一轮的价格战已经不止是旧款车型的阶段性降价促销，厂家更多是将新款车型以更低的定价推向市场，倒逼整个市场的价格体系下移。

缺弹药怎么办？蔚来、高合已经分别获得来自中东的投资，小鹏开始与大众合作，哪吒汽车融资70亿元，极氪积极准备赴美上市，大家都在补血。价格战显然停不下来。

从态度上来说，作为传统汽车势力的欧洲车企们绝对不愿意牺牲利润来换取市场，不愿意原有的价格体系被新势力打破。从能力上来说，欧洲车企们目前也没有能力与中国车企打价格战。特别是在新能源领域，中国国内通过这么多年的努力已经建立了最完善的新能源产业链，只要国市场规模壮大起来了，通过规模经济效益就能够从产业链的每一个环节挤出足够的空间来打价格战。而欧洲车企们在新能源方面还没有建成自己的体系，原有的燃油车产业链只能坐等挨打。

这种以价换量，不死不休的打法，是新势力向传统势力挑战的必然。国内的合资品牌已经感受到了空前压力，更看重利润的海外方如果卷不动，迟早会考虑退出中国市场。而现在，国内市场的价格战还没打完，中国车企又开始把新的目标放在海外。中国汽车出口量今年已经超过德国和日本，成为世界第一。新势力们的下一个目标都是看向欧洲，所以不管欧洲车企愿不愿意，或者有没有能力，中国车企掀起的价格战迟早会波及他们。

雷诺和宝马高管们的忧虑很快会变成事实，但似乎也没有更好的办法应对。