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必须要认识到一个客观事实，25万级SUV市场，BBA的三款车型加起来也斗不过Model Y。

以7月份数据为例，特斯拉Model Y的单月销量轻松超过2.3万，终端价格稳定在26万， 相比之下宝马X1、奥迪Q3、 奔驰GLB三款定价在30万级的豪华SUV，分别卖出了3000台、5000台、6000台的销量成绩。

BBA的三款车型终端价格其实早已跌破25万，但单月累计销量只有14000台左右。

品牌价值沦陷，是被用户抛弃的核心关键，入门豪华品牌本身就是一个伪命题，从品牌角度来说无法提供社交价值。

从最早能够轻松收割一线用户群体，到目前只能退一步来收割三四线用户群体，入门BBA车型用户画像的改变，透露的其实是消费者对品牌价值认可度降低的客观事实。

本质上来说，产品竞争力不足是关键。

豪华品牌依然在用品牌运营市场，而不是用户最需要的产品，从尺寸、科技、动力、配置等多角度分析，入门BBA的车型产品力是支撑不起来30万定价的。

所以为了促销量，经销商终端大放水，比如说这三款车型中价值感最高的宝马X1，即便是低配裸车价跌破24万的今天，也无法重回万台销量时代，更别提奔驰GLB以及奥迪Q3这种产品力相对较弱的产品。

用户越来越清楚自己需要什么，并且在社会文化的驱动下，也开始逐步理性，入门BBA产品无法带来更好社交属性的同时，不如选择能够直接刺激用车生活体验的新产品。

Model Y扎根在25万级SUV市场，从目前的综合体验感上来说，的确要比BBA的三款车型要强。

一方面是机械素质的确更好，比如说更大的尺寸、更好的空间，更优秀的驾驶体验感，能够为拥挤解决基本出行高标准要求。

另一方面，电动化和智能化带来的体验感，绝不是传统燃油车能给的，比如说加速感，6秒级加速的速度、丝滑和快速响应能力，要比同级别1.3T、1.4T乃至2.0T燃油车要更好，同时经济性能拉满，科技感带来的新生活体验感，也绝非燃油车能给的。

退一步回归到25万定价区间，不用限号的绿牌，本身就是一种价值增益。

所以用户的选择就是对产品的一种肯定，BBA入门产品的品牌价值沦陷速度远远超过我们的想象，事实上30万以内的所有豪华车都进入了拼价格的赛道，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎这些车型更是价格下行迅速。

反过来看，这也是豪华品牌价值回归的一种表现。

海外市场的豪华品牌本身定价就没有国内这么离谱，从消费能力上来看，豪华品牌的定价还有下降空间，豪华本身是对历史、文化的一种肯定，同时也需要产品力足够饱满。

虽然BBA是全球范围内的优秀品牌，但在国内电动化发展如此迅速的时代，入门BBA既无法享受到品牌方面主流的技术，还无法提供核心的电动化竞争力，自然就会被需求更加旺盛的用户所淘汰。

本质上来说，BBA卖不过特斯拉，是市场成熟的一种表现。