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大众ID.4 CROZZ这款车，大家应该不太陌生，这是大众纯电产品线旗下的一款紧凑型SUV，官方指导价区间在19.39-29.39万之间。如果用指导价看的话，这台车性价比并不高，但自从ID.4 CROZZ推出以来，这款车的能见度还是相当高的，原因不外乎几个：尽管它的续航里程等方面的数据，在20万价位中并不算十分顶尖，但也完全够用。而且只要开过ID.4 CROZZ甚至任何一款ID系列纯电车的人都会知道，大众的底盘功力是实打实摆在那的，是真的好开。

而最近我们获得消息，ID.4 CROZZ推出了一项优惠措施，起售价仅14.59万起，相比起19.39万的指导价官降了4.8万元。而更有甚者，我们查阅资料发现，部分经销商还对ID.4 CROZZ的长续航PRO版本（指导价25.79万）祭出了7万元的降价幅度，如今仅需18万左右就可入手。

所以，我们应该如何看待这次ID.4 CROZZ的官降行为？降价后的ID.4 CROZZ是否值得选购？哪款配置最值得选择？

针对现售款车型的降价行为大概可以分为官降和渠道降价两种。例如我们之前曾经报道过的英菲尼迪QX55等车型的大幅度降价属于后者，是（得到车企授权后的）经销商的自发性行为。这种渠道降价通常有两个特点：首先，降价幅度一般都相当狠，动辄六七万乃至10万的降价幅度是可以预期的。另一个特点则是降价的不确定性。由于这是经销商自发的行为，根本原因在于清库存，而一家店有没有需要清理的库存，有多少库存，不管是我们媒体还是您作为消费者，是完全不知情的。

所以这就极有可能出现这么一种情况，您得到消息某车型降价10万，您兴冲冲去了4S店，却被告知实际优惠力度并没有那么大，又或者要拿到这个优惠，需要搭售很多精品之类的东西，又或者人家直接告诉你：本店没有相关优惠。

但官降不一样，官降是车企发起的，全国统一的行为，换句话说就前面提到这个ID.4 CROZZ官降近5万的事情，它的详细情况是这样的，根据一汽大众的促销海报信息显示，ID.4 CROZZ在9月官降4.8万，限量3000台。根据以上信息我们认为，这是一个针对9月购车旺季的全国性限时促销活动，而且根据官方所言“限量3000台”来看，这次降价属于是“要买趁早”的类型，可能过了这村，就真没这店了。所以如果您对这个价格感兴趣，现在就是很好的入手时机。

在明确了这不是一次昙花一现般的降价后，我们自然而然地就要切入下一个话题：这车在当前的售价下是不是值得买。先放结论：非常值得。首先我们以ID.4 CROZZ如今14.59万的起步价为评价标准，ID.4 CROZZ是一款紧凑型纯电SUV，同价位主要竞争对手很多，比较知名的，销量较好的竞品是比亚迪宋PLUS EV冠军版，起步价为16.98万。可以看出，同为紧凑型SUV，官降后的ID.4 CROZZ，价格要比宋PLUS EV冠军版便宜了2.39万元。在这个级别中，这个差价可谓相当明显了。

那么，这两款车在尺寸和配置上有多少差异？宋PLUS EV冠军版的车体尺寸为4785*1890*1660mm，轴距2765mm。而ID.4 CROZZ尺寸为4592*1852*1629mm，轴距2765mm。通过数据我们可以直观看出，宋PLUS EV冠军版的车体尺寸比ID.4 CROZZ更大，但两车轴距一致（轴距代表着实际可用的车内空间），这意味着它们的实际车内空间并不会有太大的差异。

在动力上，宋PLUS EV冠军版驱动电机最大功率150千瓦，而ID.4 CROZZ为125千瓦，宋PLUS EV冠军版的动力更强。同时，宋PLUS EV冠军版搭载71.8度磷酸铁锂电池，CLTC续航520公里，而ID.4 CROZZ搭载55.7度三元锂电池，CLTC续航425公里。很显然，在续航上同样是比亚迪更有优势。

不过ID.4 CROZZ即便是车系中的最低配版，ID.4 CROZZ也搭载了L2级辅助驾驶系统（需要注意的是，这不是全功能L2），而这个价位的宋PLUS EV冠军版并没有搭载任何辅助驾驶系统。

其他的配置基本上大差不差，因此我们可以得出这么一个结论，ID.4 CROZZ和最大竞争对手宋PLUS EV冠军版相比，同样是入门版本，尽管在续航、电机功率和车体尺寸上都处于劣势，但ID.4 CROZZ实际的车内可用空间并不比宋PLUS EV冠军版差太多，而且还有对手没有的L2系统，更何况，价格还比对手便宜了2万多。

其实从价格上看，现在的ID.4 CROZZ其实真正严格对标的产品应该是宋Pro，但考虑到宋Pro并没有纯电版，因此在某种程度上，现在的ID.4 CROZZ与其说是严格对标宋PLUS EV冠军版，倒不如说它打的是宋PLUS和宋Pro之间的纯电差异化市场。

所以降价后的ID.4 CROZZ，性价比一下子就很高了，就算和最强的对手相比也有一些竞争优势。所以看到这儿你自然会问出最后一个问题：买哪款？其实这个答案很简单：直接买现在售价为14.59万的最低配版，即2022款纯享限量款即可。

为什么推荐买最低配？因为ID.4 CROZZ这车的标准配置十分丰富，哪怕是最低配版本也已经基本给全了各项配置，甚至还提供了很多这个价位（指15万）的国产车都没有的L2级辅助驾驶系统。当然了，作为最低配版本，它的续航里程偏低，只有CLTC 425公里，动力相比同价位国产车也较弱，后刹车甚至还是鼓刹。

但ID.4 CROZZ的最大优势在于它的行驶质感，那真的就是20万级正统德系车的底盘水准。光一个底盘素质和行驶质感，其实已经可以抵消这台车身上存在的很多不足了。ID.4 CROZZ的行驶品质和底盘质感，在15万这个级别的所有纯电SUV中，可以算是最强的。因为这台车的底子，本就是冲着20万级市场去的。

因此毫无疑问的是，ID.4 CROZZ在官降后的性价比非常高，如果您可以接受它相对较弱的续航的话，这款车在15万这个级别中可以说是目前最值得购买的车型了。而一汽大众之所以要对ID.4 CROZZ祭出如此大招，其实也很好理解：这就是在抢国产车的市场。

这对于消费者来说其实是一件好事，合资车企把自己以往定价更高但销量一般的车型，通过主动大幅降价的方式和国产对手抢夺份额，这会让国产车重新建立危机意识，从而推出更好的产品加以应对。不管从短期还是长远来看，无论是对于消费者选购还是对于整个市场的良性发展，都是一件好事。