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虽然德系车企在传统燃油车领域有着上百年的工业基础和制造经验，但眼下随着中国制造的电动汽车正在全球市场飞速发展和畅销，许多德国车企也开始感到焦虑和不安了起来。

尤其是在近期开幕的德国慕尼黑车展上，在所有前来参展的厂家中，居然有41%来自中国，而像比亚迪、小鹏、零跑等中国汽车品牌的展台周围更是围满了人，由此就证明，德系车企有一定的危机感并非空穴来风。

这不，德国时间9月5日，德国总理朔尔茨便在慕尼黑举行的2023年德国国际车展（IAA）上发表了讲话。他指出：面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企应该被激励，而不是被吓倒。

另外他还表示：在20世纪80年代，有人说日本汽车将进击所有其它市场，20年后，人们又说“韩国制造”的汽车要来了，如今，又在说中国的电动汽车，很显然，这都将为德国车企提供“创新驱动力”。

而说完上述言论之后，德国总理朔尔茨便宣布了一项旨在推动“德国制造”可持续创新的激励计划。他表示：德联邦政府将投资超过1100亿欧元，用以推进德国工业现代化和气候保护，这其中包括了加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。

听完德国总理在慕尼黑车展上这一席“雄心壮志”的话语，我不知道咱们国人心里面是怎么想的，但我可以很肯定地告诉大家的是，德系车企目前在华所生产的电动汽车，的确不怎么受欢迎。

大家应该都知道，眼下德系车企在华销售最主要的汽车品牌分别是大众、奔驰、宝马和奥迪这四家，而在我们的传统认知中，这4家汽车厂商所生产的燃油车一直都是可靠、性能和豪华的象征，正是如此，他们旗下的车型才能够一直霸榜国内汽车市场多年。

不过，来到电动汽车这一条“新赛道”，德系车在国内却也呈现出了严重的“水土不服”，而销量便是最好的佐证。下面我们就来看看大众、奔驰、宝马、奥迪旗下电动车7月在华的销量数据表现。

大众汽车方面，他们目前在华一共有5款纯电动车型在售，分别是大众ID.3、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X以及ID.6X。其中，大众ID.3在7月销量表现最好，取得了7378辆新车的销量数据，第二是ID.4 CROZZ，7月销量3190辆，第三是ID.6 CROZZ，7月销量1354辆。

值得一提的是，大众ID.3 七月份销量上涨主要是由于厂家在终端给出了大幅的优惠力度，倘若没有这么高优惠，恐怕其销量数据就不是这个表现了。而通过大众ID.3在华需大幅降价才能取得较高销量的这一缩影我们也能看到，大众的电动车在华确实是不太受国人所喜爱的。

无独有偶，奔驰在华目前所销售的纯电动汽车也一共有5款，它们分别是奔驰EQC、EQB、EQA、EQE以及EQE SUV。不过，相比于大众旗下电动汽车较为亲民的售价，奔驰所生产的电动汽车不仅价格贵、有很多车还是“油改电”平台，而这显然无法打动早已经见过许多“世面”的国内消费者。

销量数据方面，奔驰在华所销售的5款纯电动汽车，在7月份销量数据分别是937辆（奔驰EQB）、736辆（奔驰EQE SUV）、591辆（奔驰EQE）、414辆（奔驰EQA）和10辆（奔驰EQC）。很明显，奔驰在华所推出的电动汽车无一例外都不太能卖得动，这也就难怪，德国总理要在他们自己的车展上给自家德系车企加油打气和助威了。

至于宝马，目前在华销售的电动汽车只有3款，分别是宝马i3、宝马iX3和宝马iX1，其中，宝马i3在7月份售出3590辆，宝马iX3卖出了2861辆，而宝马iX1则暂未有销量信息披露，毕竟新车上市的时间还很短。

从宝马的电动化路线规划来看，相较于奔驰，其显然更看好中国市场的发展潜力，要不然宝马也不会兴师动众地在国内建起了一座专门的新能源工厂。另外，宝马目前在国内推出的电动汽车在性能表现上还不错，续航里程也基本没有虚标，加上终端给出的优惠够大，所以销量表现自然也就比奔驰要更好一些。

最后是奥迪。尽管奥迪在国内市场发力电动汽车最早，但他们眼下在华其实也只有4款电动汽车在售，分别是奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron。而在销量方面，7月份，奥迪电动汽车销量最好的车型是奥迪Q4 e-tron，售出了2503辆。其余车型则分别只有425辆（奥迪Q5 e-tron）、147辆（奥迪e-tron）和24辆（奥迪Q2L e-tron）的新车销量数据。

毋庸置疑，奥迪Q4 e-tron之所以能够在7月售出2503辆新车的销量数据，最主要的原因也是得益于新车终端优惠大。毕竟，俗话不是说的好，没有不合适的车，只有不够合理的价格。而或许也是因为看到旗下电动汽车实在卖不动，奥迪这才有了“降价”的念头。

写在最后：在我们看来，无论是奥迪还是奔驰、宝马、大众，眼下通过“降价求量”的做法显然都是不可长期而为之的。换句话说，如果不能够解决最根本的上下游供应链问题、整合优势资源把成本大幅降低，那么德系车企在中国乃至全球电动汽车市场这一条新赛道上，可能也不得不接受其将要“掉队”的事实。

总之，从此次德国豪掷1100亿欧元激励德车企，用以大力发展电动汽车的这一事件中我们能够看到，德国车企眼下确实是急了。急的是自家慕尼黑车展上出现了41%的中国汽车厂家，感受到竞争的危险和压力山大，也急德国车开始不被大众消费者所围观与好奇，并逐渐失去了以往的风头。最后，针对德国接下来将要进行的这一系列举措，以及中国在电动汽车市场所取得的一定领先优势，你们觉得中国汽车能够打败曾经强势的德国汽车吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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