凤凰网汽车

撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 浅浅】哪些车企最会赚钱？随着全球各家上市车企2023年半年报的发布，汽车行业这些新老玩家的赚钱能力一目了然。

在统计的32家全球主要上市车企2023年半年净利润排行榜上，前十四名都被国外车企占据，且前十四名中只有特斯拉一家为新能源车企，其余均为传统车企。中国车企中净利润最高的为比亚迪，以109.54亿的净利润排在榜单的第十五名，其余的中国车企净利润普遍较低，排名均在十五名开外，甚至有好几家车企巨额亏损。

销量与净利润不成正比

从全球主要上市车企2023年半年净利润排行榜上来看，豪华品牌利润高这一不争的事实彰显得淋漓尽致，半年利润榜单前列囊括了BBA三家以及保时捷。特别是保时捷，半年销量虽只有16.74万辆，净利润却达到了302亿元，单车平均净利润为18.04万元，成为今年上半年最为赚钱的上市车企。

不过，排除豪华品牌的“特殊性”，对比全球主要上市车企销量与净利润表现依然可以得出销量与收入不成正比的结论，特别是中国汽车品牌的销量和收入，与国外品牌相比差距很大。

例如，现代汽车半年销量208万辆，净利润达到了366亿，而与现代汽车销量基本一致的中国汽车品牌上汽集团，尽管上半年销量达到了207.16万辆，但是净利润却只有70.85亿，不及现代汽车的五分之一。

无独有偶，雷诺集团半年销量77.08万辆，净利润达到了164亿，东风集团即便是在半年销量上超出雷诺集团十几万辆，但是净利润却只有雷诺的十三分之一。

为什么中国汽车品牌的利润这么低呢？通过分析来看，以丰田为代表的跨国车企的最大的共性便是全球布局平稳，全球布局越是均衡，其销量财务抗风险能力越强，而中国汽车品牌的全球化不及国际巨头，与之相比，中国车企的海外业务目前仍处于“婴儿期”。

也正是因为全球化不如欧美日韩品牌，即便身处全球最大汽车市场的中国，中国汽车品牌也相当内卷，多番价格战正在重创行业利润。年初特斯拉国产车型以最高降价4.8万元的措施吹响价格战号角，引发国产新能源汽车降价潮，3月湖北高额政企补贴掀起汽车行业新一轮大规模“价格战”。今年以来，无论是国内的造车新势力还是传统车企都在通过官降、让利、调低新车上市价格等掀起一轮又一轮的降价潮，多数车企披露的半年报中也在不同程度地强调价格战的影响。

虽电动化领跑 利润却不尽人意

尽管全球电动化、智能化的浪潮席卷而来，中国车企在这一赛道上占据先发优势，但是目前来看在经营质量上却与国外车企差距甚远。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，中国新能源车企中，除理想汽车之外，其余均为巨幅亏损状态，颇有些赔本赚吆喝的意味。此前，麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受媒体采访时表示，智能电动汽车市场的热闹景象是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，然而中国本土汽车企业在全球汽车市场这个“蛋糕”中分得的利润却不到5%，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。

中国电动车业务何时能够实现盈利，不仅是摆在企业家面前的一道坎，也是整个行业思考的问题。对此，麦肯锡全球董事合伙人彭波在日前举办的2023中国汽车产业健康发展论坛上表示，一个产业发展过程中的竞争会显得整体的盈利性不是很好，这其实是发展之初正常的现象。中国电动车行业看起来盈利性稍微差一点，这意味着竞争更激烈，创新的速度和节奏会更快，压力会更高，这会为消费者带来更低的成本和更好的体验。所以未来在这样一个竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。

与此同时，彭波还透露，燃油车曾经也经历过大家都不赚钱的局面。后期通过规模逐渐加大，品牌议价能力不断提升，自主产业链越来越深，营业能力也在不断提升，对于电动车行业来说也是这样一个趋势。如果汽车行业和能源行业结合，盈利手段会更丰富，而且电动车做得好还会有更多盈利的手段，数字化软件方面的一些收费和一些数字化变现的机会会更多。所以从整体盈利的角度来看，电动车行业整体的盈利性以后肯定要优于最好时期的燃油车。