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前几日，瑞银证券突然公布了一份研究报告。

在过去的一个月，它们首次对比亚迪的旗舰轿车海豹进行了拆解，并与特斯拉Model 3/Y、大众ID.3/4、蔚来ET5以及雷诺Megane E-Tech进行了详细对比。

结果令人大跌眼镜，以用料扎实著称的海豹，成本居然比Model 3低了15%，比定位平民的大众系电车更是低了近35%。原本甚至觉得不属于同一级别的车型，结果“精装版”居然成本更低？

瑞银的报告发布会媒体一片哗然，到底是谁在“偷工减料”？海豹成本低的“秘密”在哪？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“精装”比“毛坯”便宜，全因自研？

如果评选一下最看重成本的车企，那特斯拉一定榜上有名。为了将电车的价格“打下来”，特斯拉可谓是无所不用其极。

特斯拉是最早推行“全景天幕”的车企，就是将带天窗的顶棚直接换成了一块大玻璃，这一举动让特斯拉一下子省下了两三千元的成本。同时特斯拉将车内设计也缩减到了极致，中控区域除了一块大屏外，完全是空无一物，甚至低端车型连液晶仪表盘都没有（高端车型成本高还是保留了），成了大家津津乐道的“毛坯房”。

在技术路线上，特斯拉也是以降成本做到了极致。比如强力推行“纯视觉”智能驾驶路线，把雷达都干掉了，哪怕是问题频出也绝不放松；再比如特斯拉一直主推一体式压铸方案，即使车身做工饱受诟病也在所不惜；再比如特斯拉坚持要做无极耳的大圆柱电池，技术难度太高导致4680电池已经跳票了好几年，至今仍未大规模量产。

简言之，特斯拉已经把能省的都省了。甚至新款Model 3把换挡杆都取消了，改成中控屏按键换挡，令人咋舌，要的就是最大化降成本。但从结果来看，居然成本依然比海豹高出了一大截，属实令人震惊。

那海豹是如何做到的呢？答案是极致的零部件自研自产比例。

瑞银证券的研究报告显示，海豹有大约75%的零部件由比亚迪自行生产。大家千万别小看这个比例，在这个产业链高度整合的时代，这样的自行生产比例简直匪夷所思。毕竟像车玻璃、轮胎这些行业基本已经完成了完全的整合，比亚迪可以说把能够自己造的都造了。

以动力电池为例，海豹的刀片电池成本做到了136$/kWh，相比之前其他厂商的电池采购价基本在150$/kWh以上。光这一项，比亚迪起码就能比其他厂家省下大约8000元。再说电机，海豹全套采用比亚迪旗下的弗迪电机，自然比其他厂家更省。得益于e平台3.0的优势，海豹的设计比其他厂家更加紧凑。不仅实现了更高地空间利用率，同时也节约了成本。

特斯拉所谓的省钱，本质上是做减法。而比亚迪，直接自己成了自己的“房东”，少了“租金”的支出，自然成本更低。

（2）比亚迪不“孤独”，全民降本？

瑞银的分析师提出，比亚迪比西方主流车企的生产成本已经低25%左右，初步具有“颠覆全球OEM的潜力”，这已经是相当高的评价。

实际上不止比亚迪，几乎所有的中国厂商都在竭力降低成本，以求在竞争中取得优势。

比如在成都车展上，全新深蓝SL03完成了上市。新车依旧采用的是机械设计风格，看上去极具运动感和肌肉感。新增19英寸全新运动轮毂，让它看上去更加轻盈。作为一款尺寸达到4820*1890*1480mm的中型车，深蓝SL03的轴距做到了惊人的2900mm，这意味着它的实用性相当出色。

高通8155芯片和安卓11操作系统，给了智能座舱无限的功能以及不错的场景拓展能力。原力超集电驱做到了5.9秒的0-100km/h加速，同时液压悬置系统也提升了车辆的舒适性。

相比于新款Model 3，深蓝SL03基本能实现对手95%以上的性能，同时还有更大的空间和更好的舒适性，甚至在做工和调校方面还更有优势。而在价格层面，深蓝SL03是14.59万起，对比25.99万元起的新款Model 3，性价比自然是高出一大截。

最近小鹏也回过味来了，将一系列高精尖技术一股脑“下放”到了G6上，包括800V碳化硅平台和高阶智能驾驶，然后定了个20.99万起的价格，结果开启交付仅45天就达成了万台交付里程碑。

看得出来，成本的厮杀几乎已经成为了胜败的关键点。

（3）科技降本，已成趋势？

目前国内的新能源汽车行业正处于价格战阶段，可以说谁能掌握成本优势，谁就很有可能成为赢家。如同之前的手机行业一样，在国内卷出几家王中王，最后再积极推行全球扩张战略，杀向全球市场。

在过去，降成本几乎就意味着降质量。大部分的合资车，整个生命周期都在减配，往往五年前和五年后，几乎都不算是同一款车了，整体的用料下了一个大台阶。之前身边就有朋友抱怨，某款合资轿车刚上市轮胎配的还是邓禄普，结果临近换代早已变成了双星。看似优惠了2万+，实际上是赚是赔还真不好说。

而如今，消费者越来越敏感，这种做法似乎已经行不通了。不断有新车型涌现，车企几乎全部走的是增配降价的路线。以今年上市的秦PLUS冠军版为例，新车新增了悬浮式仪表盘，用上了最新的八合一电动力总成，同时还搭载了宽温域高效热泵系统，却将价格做到了9.98万起，一举将混动车的价格打了下来。

这样做虽然“不讲武德”，却也是没有办法的办法。江山代有才人出，如果不能持续进步，就意味着要被边缘化。

最近大火的AION Y Younger也是同样的套路，超大的空间、科技怀挡、弹匣电池加在一起，让它有了十足的竞争力，同时11.98万元的价位也深受年轻人欢迎。

秦PLUS DM-i冠军版和AION Y Younger同属销冠级别的车型，除了技术层面的领先外，规模和成本的优势也为它们带来了极高的性价比。科技降本，俨然已经成为新一轮竞争的关键。

（4）功夫拍案

海豹的成本比特斯拉Model 3更低，这一点虽然出乎意料，但也在情理之中。实际上现如今头部的国产新能源车，几乎清一色走的就是科技降本的路线，通过创新的架构设计形成错位竞争，这让它们在市场上的领先越来越大。

最近奥迪全新的新能源车型Q6 e-tron在慕尼黑车展完成了亮相，然后产品力层面对标的对象居然是理想L7和小鹏G6，价格差了一倍，足以看出国产车已经卷到了什么地步。但这也是没有办法的办法，谁叫我们的起步低呢？