凤凰网汽车

“从2023年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是中国人的IAA。”这句话并非危言耸听，而是出自于德国《经济周刊》。

前不久，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）在慢跑时不慎摔倒受伤。没等假期休完，他就马不停蹄地带着黑色“眼罩”出现在了9月5日的慕尼黑车展开幕式上。或许是感受到了来自中国车企的压力，迫使他本人不得不“带病”亲自下场。

面对此次中国电动汽车军团的来势汹汹，舒尔茨对焦虑不安的德国车企安抚道：“我们应该被激励，而不是被中国吓到！”为了进一步激励德国电动汽车行业的发展，他还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划。

在本次开幕式上，他不仅大赞德国汽车的光辉历史，还宣称德国汽车行业的75万名员工才是未来的“核心驱动力”。尽管大饼画得很出色，却似乎很难打消欧洲汽车企业的顾虑。

慕尼黑车展“英雄迟暮”？

不同于今年上海车展和成都车展办得如火如荼，从德国中部法兰克福搬迁至南部重镇慕尼黑之后，IAA始终未能重现往日的荣光。

IAA创办于1897年，是欧洲地区最大的汽车展会，也被誉为全球五大车展之一。得益于德国深厚的汽车制造业积淀，九月的IAA一度是各大车企展示下一年度重磅车型的不二之选。

今时不同往日，如今的IAA影响力已经大打折扣。

比如，丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等非欧洲本土车企继续缺席，由法国PSA集团和意大利FCA集团合并而来的STELLANTIS集团也同样没有出现官方的展位图中。以大众、奔驰和宝马为代表的德国车企，依然是这场盛会的主角。

相比之下，中国汽车产业军团却强势占据车展闪光灯C位。据悉，本次车展上，中国汽车参展企业数量达到了50家，是上一届的两倍，包括传统车企和新能源势力，阵容不可谓不豪华。

此次舒尔茨带病应战，中国电动汽车对德国汽车行业的冲击和引发的焦虑显而易见。

为挽回丢失的颜面，他先是大力赞扬了德国汽车制造商的光辉历史“电动汽车在德国有着深厚的根基，即德国长达135年的汽车制造经验”。随后，谈及来自中国等新兴市场在电动汽车生产方面的竞争时，朔尔茨称“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”

他指出，在过去的几十年间里，德国车企曾受到过来自韩国和日本的竞争；而如今中国电动汽车的冲击，也将为德国车企带来新的“创新驱动力”。

尽管他嘴硬说着本土车企国际竞争力“毋庸置疑”，但仍旧提出了价值1100亿欧元的激励计划作为背书。看来，舒尔茨嘴上说着不在乎，身体倒是很诚实。

在他看来，此番激励计划将用以推进德国工业现代化和气候保护，包括加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。

为巩固汽车制造业的“大国”地位，德国的焦虑与不甘，已经写在了脑门上。

不止于此，同样身为全球五大车展之一的瑞士日内瓦车展，眼下的困境也许比慕尼黑更为严重。自2020年起，日内瓦车展已经连续第四年取消。至于为何2023年再次取消，如同官方所说：“多汽车制造商无法保证能参加车展”。

慕尼黑车主规模缩小、日内瓦车展接连取消的背后，是欧洲汽车工业的式微和全球高新科技的不断转移。

中国车企“反攻”欧洲

面对中国车企咄咄逼人的气势，英国路透社的评论称：“本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业。”

本届车展上，出尽风头中企的无疑是“销冠”比亚迪。与其他车企展台寥寥无几形成鲜明对比，比亚迪展台被围得水泄不通，让当地的德国车企感受到前所未有的威胁。

比亚迪也确实不负众望，不仅租下了规模最大的展台，达到915平方米，还带来了六款车型，包括比亚迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9。

除了比亚迪之外，本次中国军团可谓阵容豪华，包括阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽六家车企同场竞技。同时，还有包括宁德时代、欣旺达、中创新航、孚能科技、地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等在内近40家汽车相关企业参与其中。

当然，此番中国品牌“欧洲行”，绝不仅仅只是走个过场，而是实打实的。比如，小鹏汽车拟从2024年开始，携G9、G6和P7中型轿车进军德国和法国市场；零跑汽车计划于明年将C10运动型多功能车推向欧洲，未来2年内，推出5款面向全球市场的产品。

再比如，智驾方案提供商元戎启行CEO周光在本届展会开幕上发布了海外版DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品，以及智能驾驶轻卡。周光表示，元戎启行正在与多家国家车企接洽，德国将会成为元戎启行出海第一站，明年将在德国设立欧洲运营中心。

中国市场的销量下滑，已经让骄傲的德国人倍感压力。转眼间，这股寒冷气流愈演愈烈，中国电动车已经开始进攻德国甚至整个欧洲大本营。

从大众增资小鹏汽车，奥迪与上汽签署备忘录，到传出旗下捷达购买零跑纯电技术，再到丰田与广汽合资研发自动驾驶出租车，以及后来传出奔驰可能会使用蔚来换电站。一大批自主品牌乘着新能源的东风，依靠电池续航和智能化技术，开始逐渐占据上风。

轻舟智航联合创始人兼CEO于骞表示：“在智能汽车时代，不仅要有中国品牌，也要有中国方案。我们要把握智能汽车时代产业升级转型的重大契机，让中国的智能驾驶方案成为全球汽车产业智能化浪潮下的重要力量。”

这无疑是在刺痛整个欧洲敏感的神经。

《南德意志报》称：“慕尼黑国际车展上的中国竞争对手给德国汽车制造商带来了前所未有的压力。中方自信心满满，展台也是如此，并且演秀的不再是德国人了”；法国媒体也惊呼：“或许在几年之后，中国车企就能引领全球汽车市场的发展了。”

对于一向做事不紧不慢的欧洲人而言，中国车企的冲击或许能在一定程度上刺激到本土电动汽车的发展进程，就看接下来该如何应战了。