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一个月前，我们写了一篇关于《最期待国产的大众ID电动车是它吗？》的文章，底下评论区关于这辆车的外观吵翻了天。

趁着来德国参加慕尼黑车展的机会，AutoLab受邀来大众总部狼堡试驾了复刻经典的ID.家族车型——ID.Buzz，是丑还是美，咱们当面看看。

在我家的一堆汽车模型乐高玩具中，红白拼色的大众T1露营车是我的最爱。作为嬉皮士符号的大众T1，曾经代表了叛逆年轻人对自由的追求和向往，仿佛开着它就能找到自己的乌托邦。

在T系列随后的逐渐演化过程中，它已经从诗与远方的载体，变成了普通的厢式货车，好在大众汽车全面触电后，T1也得以在ID.家族重生，也就是如今的ID.Buzz。

之所以取这个名字，是因为当年T1在美国的昵称就是Bus，而Buzz则传达出更形象的触电后的滋滋电流声。

ID.Buzz的外观设计延续了T1的设计风格，尤其是经典的拼色版本，这样的颜值基本上属于上到99下到刚会走都会为它驻足。

我这次体验的标准轴距版的ID.Buzz是五座版，考虑到它4.7米的车长和近2米的车宽，车内的乘坐和装载空间都非常大。

后排坐三个人丝毫不会拥挤，还能提供一个1121L的行李空间，后排座椅放倒后，还能得到一个2205L的载物空间，运货或者户外装备都比较轻松。

仪表台则与MEB平台诞生的车型保持了一致风格，看起来很像ID.3，12寸中控屏能提供基本的导航、在线音乐等功能。

不过整台车的配置并不是很高，后排虽然有小桌板，但是没有空调出风口，这和国内电动MPV后台都已经在后排卷零重力座椅形成了鲜明对比。没办法，毕竟这不是一台针对中国市场打造的车型，目前也没有引入国内的计划。

最后聊聊开起来的感受，首先就是坐姿非常高，视野很好，所以开起来也完全没有觉得车大不好驾驭。但是A柱那里分成两个分叉的设计，在转弯时视野盲区有点大。

虽然是一台电车，但是它开起来感觉更像油车。考虑到车身重量，加速算是够用，不过绝对称不上动力澎湃，刹车有点软，刹车距离要打出富余量。

作为一台续航410公里左右的纯电动车，ID.Buzz的6万多欧元（40多万元人民币）的售价里，情怀应该占了不少比例。如果抛开复古情怀来看这台车，实际上就是电动版的途安。

看过实测之后，你对这辆车有什么看法，也欢迎继续在评论区与我们交流。

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