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虽然全球经济成下降趋势，然而国内外汽车工业市场呈现逆袭增长的态势，尤其是我国的汽车出口量，就今年1-7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，保持着激增的趋势，让汽车出海成为码头一大常态。当然这还是得益于国内汽车品牌技术的提高，在全球范围内有了抗衡的能力。

汽车出海的品牌中，出口增速尤为出众的当属比亚迪，在今年1-7月里，比亚迪出口10万辆，同比增长达到7.9倍。高速发展的国产汽车品牌，背后是技术的进化，让国产汽车趋向成熟化，也令中国汽车工业逐步进入主力时代，成为全球汽车行业的主流玩家。

重拳出击欧洲市场

除了在出口方面不断突破之外，在国外的大型车展上也是特别得宠。比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相今年的德国慕尼黑车展。值得一提的是，在不到一年的时间里，比亚迪已在欧洲接连推出6款车型，令海外同行感到震惊。

作为一个国产品牌，远赴德国参展，比亚迪展示了六款全新的电动汽车，展台面积居然与宝马不相上下，且是相邻奔驰展台的一倍。这一举动无疑表明了比亚迪在电动汽车领域的自信和雄心。

值得关注的是，在此次慕尼黑车展上，比亚迪海豹正式在欧洲上市，两个版本售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUS EV冠军版则是首次与欧洲用户见面，不久后也将登陆欧洲市场，这是比亚迪在欧洲市场推出的第6款乘用车，车展现场引来了欧洲媒体及公众的极大关注。伴随腾势D9首次在欧洲亮相，比亚迪在欧洲市场产品已经覆盖轿车、掀背车、SUV、MPV车型，标志其征战欧洲市场步伐正在加快。

颠覆全球车企的力量

另外，在慕尼黑车展同期还发生了一件有趣的事，那就是比亚迪海豹的二次拆解。大家都知道，在成为全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪已经成为了各家车企和机构集中研究的对象。而比亚迪的海豹就正正成为了重点研究对象，先后两次被不同机构进行拆解研究。第一次拆解的是日本日经BP社，而第二次则是由瑞银全球研究和UBS Evidence Lab合作拆解海豹。

通过拆解比亚迪海豹，瑞银了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，分析到比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。

比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。

当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。

持续扩大自身影响力

在慕尼黑车展和瑞银拆解海豹的背景下，比亚迪在新能源汽车领域的技术和产品优势得到了充分展现。作为一家中国新能源汽车品牌，比亚迪在全球汽车行业中的地位和影响力不断扩大。随着新能源汽车市场的不断发展，相信比亚迪将继续发挥其技术和产品优势，推动全球电动车行业的发展。