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一直以来，当大家聊到日系豪华品牌的话题时，我们的第一反应在绝大多数时候都是雷克萨斯，即便日系还有英菲尼迪、讴歌这两款主打豪华的品牌，但后两者的存在感确实远不及雷克萨斯，很容易被大家忘记和忽略。

而实际上，雷克萨斯也并非日系最豪华、最顶级的存在，因为在雷克萨斯品牌创立之前，丰田就已经推出了日本最为高端的车型——世纪。无论你我是否喜欢丰田，但都需要承认丰田车型的耐用程度属于业界顶端水准，它称不上豪华，内饰用料十分普通，然而这些仅仅都是挂着丰田牛头标车型给你留下的印象罢了，当丰田的车型换上金凤凰Logo之后，一切都变得不一样了。

时代的演变让丰田世纪轿车已经发展到了第三代车型，与此同时，消费者的需求也在不断发生变化，如今SUV成为了消费者首选的车型，使得兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁这些本以双门超跑为主的超豪华品牌都造出了SUV，最会赚钱的丰田自然也不会错过良机，于是带来了丰田世纪SUV。

并且，丰田这次不仅史无前例的造出了世纪SUV，甚至还推出了世纪SUV的GRMN版本，但这已经不是丰田的第一次疯狂操作，因为在如今最新一代丰田世纪轿车上，热爱赛车运动的丰田章男就亲自点名要打造GRMN版本，只不过这台车几乎就是丰田章男的专属座驾，不对外销售，而世纪SUV的GRMN版本则是量产的。

不知道丰田世纪SUV的设计师是否受到了劳斯莱斯的启发，故将这台新车做成了与库里南高度相似的风格，幸好后门保留了传统的开启方式，而非对开门，否则就更像了。

垂直的车头造型倒是传承了丰田世纪轿车历来的元素，车身上下部分采用黑色+银色的双拼搭配，这俨然形成了丰田世纪家族标志性的元素，显得十分复古。但除了这个标志性的配色之外，丰田还提供了非常丰富的车身颜色可选，之中不乏红色这种艳丽的色彩，另外还拥有全车单一配色的选择，这可能是史上最多配色的世纪了。

中网是半封闭样式的，融入了类似于浮雕的工艺，所以看起来有着非常立体的效果，或许是为了与丰田世纪轿车形成差异，这台SUV配备的Logo并非金凤凰，而是银凤凰，Logo辨识度较低也更低调。至于大灯组，已经是全LED光源，整体造型还是尽可能的保持了方形设计，显得稳重和复古。

即便这是一台中大型SUV，车长达到5205mm、轴距2950mm，但世纪SUV的侧面却给人一种短小精悍的视觉效果，像极了库里南的短轴版。需要注意的是，世纪SUV的后车门提供了普通侧开式和电动侧滑式两种结构，后者可以让第二排乘客更加优雅从容的完成上下车动作。

它的尾部没有潮流的设计语言，也没有丰田最新的家族化设计，仅有比较简约的设计风格，尾灯造型也与前灯一样进行了分层，就是为了整车的调性一致。

世纪SUV的轮毂所有款式都为密集辐条的设计，普通版车型采用亮银配色+悬浮居中的Logo，GRMN版车型则是熏黑风格，并且配备了红色卡钳。

虽然外观有着高度的传承，但看到内饰的这一刻，我终于可以承认这并不是大家传统印象中的丰田世纪，平铺直叙的中控台设计倒也很符合日本人对于豪华和稳重的理解，能用皮质覆盖的区域也都用上了，但依然给人一种过于简朴的感觉，很难与皇冠甚至雷克萨斯车型拉开明显的差异。似乎就连象征着日系高端的丝绒座椅，它都无法拥有。

功能方面丰田毫不吝啬，方向盘加热、陡坡缓解、HUD抬头显示、中控大屏等，能给的几乎都给了，而中控屏幕的边框也说明了丰田对所有车型都是一视同仁的。

后排算是给丰田世纪SUV挽回了不少分数，配备了左右独立的可调式座椅，中间带有宽大的固定式中央扶手，内置折叠小桌板，后方带有冰箱，前端的两块可拿取式的Pad与全新埃尔法是相同的，用于调整座椅的相关功能。

第二排座椅可以实现腿托和座椅完全平整的角度，再加上角度较躺的靠背，可以解锁躺着坐车的姿态。另外就是，后排两侧均带有娱乐屏，但从官图来看，将前排座椅向前翻折后，屏幕并不会自动调整观看角度，不够智能。

为了给后排提供更好的私密性，它的第二排车窗支持一键变色功能。

丰田世纪SUV使用的动力系统是与雷克萨斯TX相同的3.5L插电式混合动力，电机位于后轮，发动机+电机的综合峰值功率为412Ps，但纯电续航的能力不强，仅为69km。

悬架系统差点意思，并未提供行驶质感更好的空气悬架，前后轮均为机械减振器。

总得来说，丰田世纪SUV并未达到世纪车型该有的最顶级水平，多少令人感到失望，但也无所谓，毕竟这台车并不会在日本以外的市场销售，而且即便是本土市场，每个月的产量也仅为30辆而已。

世纪SUV的诞生，或许就是丰田希望能够发挥“世纪”车型甚至品牌的最大价值，当赋予一台车“世纪”的命名方式之后，必然就能提升一台车的身价及定位，以此占据更多的消费市场，这种策略倒也不会令人感到意外，毕竟赚钱嘛，不寒碜。