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汽势Auto-First|柴小娜

8月MPV销量榜上演严重“两极分化”，MPV销量榜只有两款月销过万，充分说明MPV品类并非主流，新能源的整体局面也并未打开。

MPV战局，尤其是中高端MPV市场由早年合资完全把持到如今合资和自主混战，且从TOP20来看属于此消彼长，并未带来市场空间的整体上升。当下，MPV依旧属于雷声大雨点小。

事实上，下半年和2024年将是MPV大年，有数款新能源MPV将迎来集中上市，包括沃尔沃首款纯电豪华MPV EM90确定在今年的11月12日全球首次亮相，并在中国大陆开启预订。

国产MPV更是扎堆上市，理想MEGA、小鹏X9、高山DHT-PHEV、传祺E8、合创V09、红旗HQ9插混版等，MPV格局即将被打破。

具体来看8月MPV销量榜解读。

第一梯队：

前三名依然是冠军GL8 11438辆，亚军腾势D9 10035量，季军传祺M8销量9677辆。

第二梯队：

赛那6668辆、传祺M6销量5405辆、五菱佳辰4391辆；

第三梯队：

格瑞维亚3980辆、奥德赛3525辆、艾力绅1188辆、传祺E9 PHEV销售1842辆；ZEEKR 009销售1648辆、岚图梦想家PHEV销售1413辆；

奔驰V级、威霆分别销售1535辆和1533辆，现代库斯途销售1329辆，大众威然销售1177辆，环比下跌31%；

第四梯队：

奔腾M971辆，大众途安L销售148辆，荣威iMAX8销售436辆，五菱凯捷销售386辆。

从销量榜可知，从TOP4到TOP20，无论是燃油还是新能源车型，无论是合资还是自主品牌，短期内很难冲击到别克GL8和腾势D9的地位。

重点来看TOP3MPV车型的销量。

进入2023年，随着腾势D9的强势入局，MPV前二始终由别克GL8和腾势D9占据，8月别克GL8重登榜首，不过，2023年1-8月腾势D9 77345辆超过别克GL8的76870辆暂时领先。

因此，腾势D9结束黑马之姿，已经站稳万辆俱乐部的脚步。

作为腾势旗下首款MPV，D9先后推出DM-i和EV两大版本。据官方披露，今年8月，D9连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军。

今年9月，腾势D9亮相慕尼黑国际车展，年内还将登陆东京车展、泰国车展等国际大型展会。根据官方规划，2024年，腾势品牌计划登陆欧洲市场，拓展欧洲市场，不断丰富其豪华新能源车型矩阵。

别克深耕MPV二十多年，尽管受到当下插混MPV车型的围攻，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”，更何况，别克GL8并不瘦，且别克世纪CENTURY至今年5月累计销量已突破1万辆，近期连续三个月问鼎50万元以上大型豪华MPV销量榜首。

至于TOP3的传祺M8，销量近万。值得一提的是，广汽传祺8月MPV销量连续7个月破万，8月里，传祺全系车型销量为3.7585万辆，同比增幅为25.5%，其中，旗下全新MPV车型E9自5月上市以来，其销量即将超过9000台。

作为一款全尺寸MPV，E9瞄准了腾势D9，尽管短期内难以撼动前二的位置，但传祺M8旗下有燃油版、双擎版，8月环比大增20%以上，势头良好。

至于第二梯队的赛那、传祺M6、五菱佳辰、传祺M6，均在5000辆左右，经济实用、性价比高是这几款紧凑级MPV的重要卖点。ZEEKR 009销售1648辆，环比跌幅较大，岚图梦想家PHEV销售1413辆，创下年内月销新高。

此外，格瑞维亚、奥德赛、奔腾NAT和风行菱智入榜前十；国产新能源MPV中，除了腾势D9，传祺E9 PHEV、ZEEKR 009和岚图梦想家 PHEV入榜前20，8月份零售销量都在千辆以上。

整体而言，8月MPV市场总量不大，但这一格局有望在2024年随着一堆新能源MPV的集中上市迎来破局，无论是市场份额还是合资与自主的混战，好戏还在后头。