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华为mate 60 pro低调开售，全民炸裂信息如5G速度般传播，各种数码博主开箱测评多如牛毛，专业的机构还拆机大揭秘，5G回归，国产7纳米芯片，国产射频芯片，完全中国技术，这股热潮迅速传遍全球，日本科技实验室首先拆解，接着德国，美国相关公司也拆解，完全证实了之前的传闻，美国全力制裁打压华为打成的寂寞，那为何同样为国产新能源巨头比亚迪没有被制裁打压呢！等看完文章就明白为啥了。

要赢的对手就要了解对手，日本科技实验室拆东西车拆上瘾了，之前拆比亚迪海豹就与日本最大的出版社日经BP合作将拆解过程编辑成书籍，并将全部拆解视频制作成一张DVD随书赠送，这本海豹拆解天书售价88万日元（约合人民币4.398万），在线服务套装要132万日元（约合人民币6.58万元），9月15日正式开卖（原来还是为了钱），书都卖这么贵说明海豹的含金量不低啊。

拆车的当然不只有日本人，上周德国慕尼黑国际车展前，瑞士投资银行全球研究和瑞银证据实验室(UBS Evidence Lab合作，对比亚迪海豹进行了大拆解，全面评估和量化其详细的制造成本与科技含量在全球的影响力，同时在9月4日高调举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示和研讨会，邀请新能源车行业全球顶尖的专家一同研究和探讨此次拆解的发现，目的就是给自己管理的全球财富基金提供详细的分析报告，给投资人清晰的投资方向。

首先说报告重点，这次瑞银管中窥豹的大动作，发现比亚迪是啥都自己造，产业链甚至伸延至非洲的锂矿山，其车规级芯片也自己造，早在2004年就成立了比亚迪半导体股份有限公司，产品也包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量超过20亿颗，解决了核心芯片供给难题，特别是疫情中稳定了的芯片供给渠道，没有了断芯停产的烦恼。

比亚迪e平台3.0生产的海豹，采用CTB电芯车身一体化技术，零部件都是中国制造，比亚迪自己就能生产75%的零部件，产品总成本比特斯拉Model3低15%，比大众的ID3低35%，可见比亚迪自研自产核心部件，成本及交货周期一定可控，高效率就意味着交车周期短，周转率高，规模化生产成本及资金成本就能显著降低。

另外9月6日海豹DM-i正式上市，目前共提供6款配置，国内售价为17.68-24.68万元，欧洲嘛，售价为4.49-5.099万，这是欧元，折合人民币35-39.9万，中国新能源汽车属于高科技产品，当然不便宜。

从瑞银的这份报告来看，比亚迪布局整个产业链，从动力电池电芯/电机电控/到车机自动驾驶系统都通通自研自产，拥有过万数量的新能源相关专利技术，采用全资和控股形式直接或间接控制零部件供应商，垂直整合自己的供应链，保证自己的研发项目能高效转化成产品，得到市场的认可并销售，形成庞大的现金流，反哺更前沿的研发项目，形成良性的循环，市场占有率增长迅速，规模化效应明显，中长期投资回报率可观。

2021年法兰克福车展搬到慕尼黑，今年车展传统燃油车企的日本和美国车企少了一大半，全靠中国车企撑起半壁江山，而今年又有中国新能源汽车登陆欧洲，比亚迪、奇瑞、长安、广汽、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽，加上吉利集团旗下的路特斯和极星，占了整个车展品牌的三分之一，比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元PLUS、海豚、汉、 腾势 D9”这 6 款新能源车亮相，展台也是展场最大面积的品牌，今年比亚迪要完成300万辆的销售目标，海外市场也是重点， 8月份比亚迪销量为274086辆，同比增长57.5％，1-8月份累计销量1783352辆(接近完成年终目标的60％)，其中出口占25023辆，同比增长37%，1-8月累计出口量为117481辆，电池出货数为13.928GWh。