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前些天看到图片，一批威马车型停在海港码头，整装待发要运到海外卖，标题关键字“海外热卖”。也不知真假，这个在国内卖不动的新势力车，或许真在海外觅到知音也说不定。这也说明了国内外车市喜好的偏差。比如下面几款车，明明在国外表现不咋滴，在国内却被吹捧备至。

丰田普拉多/兰德酷路泽

首先是丰田普拉多，在咱这边号称是进藏神车，在进藏路上可见度很高。尽管曾经在广告上做出无底线的卑鄙无耻下流贱格设计，却仍然深受越野爱好者的青睐。无疑，普拉多具备不错的越野性能（实际有点过誉），质量也够稳定，被市场追捧以及国内停产影响下，保值率也很高。因此最近传出普拉多可能要国产，乐坏了不少越野迷。

但普拉多在全球市场中，以2018年的销量为例，也就中国卖得最好，卖了5.6万辆。其次是日本、澳大利亚和俄罗斯，然而这三者销量加起来也不够在华市场的销量，而在欧洲更是很难见到普拉多身影。简单来说，普拉多在海外也就普通硬派越野车定位，而经过平行进口来到这边，大卖几十万元，甚至被视作豪车了。丰田的陆巡也差不多是这样的情况。

丰田埃尔法/雷克萨斯LM

智商神车，自然少不了丰田的埃尔法。说实在，埃尔法在同级MPV里面产品力算不上有多出色，舒适性还不如GL8。当然，埃尔法也有独到之处，比如人性化的空间设计就是其强项，让使用者感觉到贴心。但尽管如此，也不足以支撑其国内动辄百万的售价。尤其现在自主品牌多款MPV的推出，空间配置智能科技全都吊打埃尔法，更显得百万售价的无稽。

支撑埃尔法售价的，主要是明星效应。确实，埃尔法因为空间大，设计人性化，受到不少港台明星富豪的欢迎，拿来作保姆车使用。这放到国内，就成了地位和品位的象征，有钱人总要弄一辆来彰显自己的成功。再加上丰田的饥饿营销，物以稀为贵，这加价不就妥妥的？更有钱的，弄台雷克萨斯LM，也基本是钱多了没处花而已。

大众帕萨特/迈腾

中国是大众全球最大的单一市场，销量贡献占近40%。所以可以看出，大众这个品牌本身在中国就很有信仰。其中帕萨特，以及迈腾，在中级轿车里面销量一直不低，早些年更是细分领域的销量标杆。虽然配置、智能等方面总是挤牙膏，但大众多年建立下来的消费者大盘就在这里，也不怎么愁卖。

而在西方国家，帕萨特和迈腾已经销量惨淡到停产。帕萨特在美国一年的销量不过一万多辆，这对于大众来说相当于塞牙缝都不够看。在欧洲市场，迈腾也差不多一个鬼样，原因是两厢的蔚揽更受欧洲人欢迎。所以大众决定在这些卖不动的地方直接停掉生产线，改为生产新能源车。

宝马MINI/奔驰Smart

MINI诞生于英国，为它宣传劳什子英伦血统提供了背书。当时它是因为英国陷入石油危机，MINI作为经济实惠小型家用车而打造的。后来被宝马收购，又赋予了它德系调性。并因为蹭上了宝马，似乎也沾上了一些豪华气息，国内售价猛涨。实际上就是个伪豪车，国外售价就十来万的买菜车，还不如一台卡罗拉。

与MINI类似的是Smart，是奔驰跟瑞士手表Swatch联合产物。车型小巧，更像一台玩具车。在欧洲因为街道窄小的缘故，Smart挺受欢迎的。但归根结底，Smart也就能算一台好车而已，一台时尚的通勤车，在海外二手市场它的售价比丰田雅力士还便宜一半。进到中国后却摇身一变成了小资豪车，明明是QQ的身型却要卖十多二十万。

好消息是，随着新能源的冲击，和自主品牌的崛起，这些车型越来越难收智商税了。坏消息是，产品力方面咱们是越来越好了，但品牌力依然比不过人家，所以像MINI、Smart等照常大行其道，溢价而售。