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汽势Auto-First｜王一

日前，威马汽车在社交平台发布消息称，自愿终止与Apollo智慧出行集团有限公司（下称“Apollo出行”）在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

业内人士认为，威马终止与Apollo出行在港交所RTO进程或意味着威马失去了港股IPO的机会。

早在两天前，Apollo出行已在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议。公告内容显示，终止收购的原因包括全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素。

在威马官宣收购的同一天，威马汽车CEO沈晖曾在微博分享了一段《芙蓉镇》的视频片段，配文为“活下去，像牲口一样的活下去”。如今，威马的IPO之路再次遭遇波折，未来能否继续活下去的几率变得更加渺茫。

作为曾经的造车新势力三强，短短三年时间，威马汽车的现状已沦为边缘品牌。但即便这样，威马给外界释放出来的信号依旧是“一切都在向好”。

自2022年以来，威马不断传出降薪、裁员等消息。去年9月份，一封内部信宣称，为缓解资金压力，威马通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等。

沈晖表示，“我们也是员工，也要照顾员工。同时也要提醒大家，我们要在‘开源’，理顺价值链、理顺结构的同时‘节流’，在控制好成本的情况下，追求可持续、健康地发展。”

2022年，威马汽车市场销量3.46万辆，而彼时的蔚小理，市场销量已突破10万辆，虽说10万辆不能决定是否迈过生死线，但威马“落伍”已成为不争的事实。

进入2023年，威马长时间销量低迷，导致部分地区出现闭店潮。据汽势Auto-First了解，威马上海门店从20家减少半数左右，今年5月份，海口门店全部关门，让原本销量就不景气的威马更是雪上加霜。

即便如此，威马对外界称，“智能电动车赛道是一场持久战，我们相信通过一系列痛定思痛的优化与变革，威马汽车一定能够杀出重围。”

今年1月，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告称，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，威马汽车拟借壳港股上市公司Apollo出行寻求上市，完成收购后，威马将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%，对此有业内人士认为，威马可能在二季度完成挂牌。

如今威马终止与Apollo出行在港交所RTO进程，不仅20亿元的融资落空，“借壳上市”的计划也将再次搁浅，今年对威马来说“活下去”才是最大挑战。