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进入新能源时代，大量新势力品牌涌现，燃油车的发展之路并不好走。

然而在这个后燃油车时代，依旧有人杀出重围，领克作为新时代的高端品牌，在这个梯队里绝对占有重要的席位。

2023年是领克品牌成立的第7年，它相继推出01、02、03、05、06等多款产品，因潮酷的形象设计、良好的性能和安全表现备受年轻用户喜爱，而领克也将在今年达成百万销量里程碑。但一路向上的领克始终保持着持续进步的自觉，不断地进行自我革新。

9月8日，还未上市就因搭载魅族Flyme Auto车机系统而备受关注的领克08，终于在北京正式发布，新车官方指导价区间为20.88万-28.80万元，另外，现在下订还能享受9000元的限时优惠，以及六项购车权益。

作为领克品牌的划时代作品，同时也是领克向混动和纯电赛道冲刺的重要标志，领克08作为其第二代产品的开端之作，将以何种形式进行突围？

领克08项目组组长杨开发，对于领克08如何在激烈的市场环境生存下来这一问题的答复是：“一是特色，二是唯一。包括芯片、车机、手机、车、空间运营这五个层面都是领克自己做的，是五个唯一，也是领克未来在市场的核心竞争力，而沉浸式超值的车机体验则是领克08的一大特色。”

那我们就来仔细看看，汇聚了领克心血的二代产品，领克08的“独家武功秘籍”。

豪华舒适一小步，造车实力的一大步

根据领克汽车销售公司副总经理穆军介绍，领克08延续了一代产品高辨识度的设计语言，力求与千篇一律的市场产品进行区分，仍旧保持领克特色，而在车辆使用的舒适性和实用性等多个方面均进行了升级，变得更加符合实用需求，更加人性化。

这里我们先从车辆的静态参数，开始说起。作为一辆中型SUV，领克08拥有同级最高71%的得房率，长宽高4820/1915/1685mm，轴距达2848mm，尺寸表现超越同级，因此每一排用户都能拥有舒适宽敞的空间体验。

而在进入车内后，为人体提供支撑的座椅，则成为领克08关注的重点，通过新增10mm慢回弹减压舒缓层和15mm舒适性泡软层，领克08把座椅材质从原本的5层增加至7层，久坐也不容易疲劳。

座椅配置上，市面上大多数产品都是“重主驾，轻副驾，重前排，轻后排”，而领克08的出现则改变了这一现状。领克08前排座椅支持加热、通风和按摩等功能，副驾在此基础上还提供了腿托，远途出行可以随意舒展。

后排也配备了同级独有的座椅按摩，整车乘客都能享受到如同头等舱般的奢华享受。不仅如此，以往出行后排座椅中间的位置常常因为又高又硬，让乘客们都避而远之，而领克08听取了用户建议，在用户共创下将中间座做软，成为“小孩的最爱”。

领克08充分照顾到了每一位驾乘者的感受，实现了整车的舒适平权，以后买车再也不用争论是“听开车人的意见，还是听坐车人的意见”了。

且不同于市面上大多数纯家用车型，领克08还带来了更多越级的舒适体验，其搭载行业量产最大的92英寸AR-HUD，充分考虑到了主驾作为了车主的高阶需求，可以实现不同角度观影，给足车主尊贵的体验感。

同时还拥有百万级豪车才有的曼哈卡顿23扬声器豪华音响布局，经过哈曼卡顿专业声学团队进行8个月的调试，为车内带来殿堂级的音效体验。此外，还有后排小桌板接口、iPad接口，还有香氛、烧水器，在车内也能实现温水、气味自由，更加符合日常实用需求，车内体验感得到极大的满足。

虽然舒适和豪华是两个听起来很容易的词，但做起来却不那么轻松。正如领克汽车销售公司副总经理穆军所说“造车就像建造大楼，设计图纸的时候就要提前把软装设计考虑进去，不是后面再加。”

汽车是一个牵一发动全身的整体，比如说领克08加大了扬声器功率，就会产生门板共振，而门板共振会影响听觉效果，所以领克08在加大扬声器功率的同时，门板设计上也要同步进行升级，保证门板不会共振。

换言之，领克08上每一项同级领先的配置，其背后都是工程师们所付出的心血。

手车互联，或将引领未来车机的大趋势？

领克08和魅族深度合作所打造的Flyme Auto车机系统，则打开了智能座舱未来新世界的大门。对领克来说，不管是自研的龍鷹一号芯片，还是自主布局的Flyme Auto系统，都是其未来在竞争中致胜的重要法宝。

在座舱表现上，领克08采取的策略是“把硬件做冗余，再用强大的软件能力不断对车机进行更新迭代”。领克08搭载的是两颗自研的7nm龍鷹一号芯片，这是业内首次在车机内使用7nm芯片，其算力相当于两颗8155芯片，性能相当强大，可为用户提供一个沉浸式的交互体验，硬件做到位了，后续的表现则交给OTA进行升级。

领克08基于和魅族的合作，Flyme Auto可实现手车互联，且能够将手机的算力和车机算力打通，例如用手机对应用进行更新升级再一键上传到车机上，既方便，又很好地解决了目前用户所反馈的车机流量太贵而成摆设的问题。

那是否没有魅族手机就意味着车机功能将大打折扣？这个问题成为目前领克08待购用户的顾虑。

其实，手机和车机的结合就是一个1+1>2的效果，魅族手机之于车机来说，有，体验感更好，更方便；没有，也一点也不影响。用领克官方的话来说，手机上的所有APP功能都可以同步在车机上进行操作，车机拥有和手机同等水平的功能和流畅度。且穆军还表示：“现阶段领克08的手车互联是基于Flyme的，是基于魅族手机的，但是未来我们会逐渐开放其他手机品牌。”

这也就意味着，现阶段用户不用担心因为没有魅族手机，而让车机体验“缩水”，其仍旧可以获得跟魅族手机用户同等的体验感，而未来想获得更好体验的用户，也将有机会实现不换手机就能达成手车互联的畅快体验。

此外，作为首家进行系统创新，实现手车互联的企业，领克走在了行业发展的前端，为未来车机发展方向提供了一个全新的思路，也率先通过自主研发芯片和软件系统打造，解决了“卡脖子的困境”。或许未来车企之间的比拼，将从“车”本身的单打独斗，发展成“车+手机”的团队作战。

领克汽车销售公司副总经理穆军也对车手互联作出了预测，他表示：“目前在手车互联这块，我们确实走在了行业的TOP，以前新能源汽车的梯队可能是‘蔚小理’，以后可能是‘华小魅’”。

写在最后

一直以来，领克始终秉承着“挑战惯例”的理念，为各个细分市场提供越级体验的高价值产品，如今领克自我革新，正在由“全球高端品牌”向“全球新能源高端品牌”进行跃迁。

此次，领克带来了基于CMA EVO架构打造的首款新能源战略车型领克08，新车继承了领克一直以来“挑战惯例”的冲劲，带来了兼具高性能、长续航、越级豪华舒享体验以及行业领先的车机表现，重新诠释了新能源时代的“豪华体验”。

挑战惯例很难，走和别人不一样的路很难，但领克坚持深耕，走少有人走的路，走长期主义的道路，做难且正确的事情。