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9月4日，长安举办了“2023汽车科技生态大会”，并首发了SDA平台架构及基于SDA架构打造的新汽车CD701量产车。

SDA平台架构是未来长安新能源的灵魂技术，长安通过CD701量产车向外界传递了自己的技术和畅想。

我们先看一下长安CD701可展示的功能：

一、可跨越形态的变形，和变形金钢一样。新车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换；

二、超强的理解能力：自主接驾、可自己主动充电、可用各种语言与车主进行自然交互。

从长安的VCR看，CD701在以上几个场景的完成度极高。描述一个概念和成功完成一个设想。对此，王俊表示，以上只是新汽车的冰山一角，只是一个开始。他强调：新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

基于此，长安汽车定义了新汽车四大标准：

1、场景可编排：CD701实现了1000+的服务化接口，可满足各种场景随意自定义组合；

2、支持硬件可插拔：“换芯不换车”成为现实，解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户像拼乐高一样玩车；

3、生态可随需接入：CD701提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件无缝接入，CD701全球首发了搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，在移动信号不覆盖的区域，通过卫星保证车辆随时联网；将来还将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载；

4、系统自进化：基于Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制，车辆会越开越聪明。

“数智新汽车”之所以能做到聪明、懂你，是因为它采用了创新的、融入了“智脑”、“智体”和“智服”三大能力的SDA架构。

打造了一颗强大的“智脑”。它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。

同时，自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。

在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，相信数据的量变，终将带来体验的质变。

其次，量身开发了一种全新的智慧底座“智体”。以“中央+环网”的架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；

在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，在“体”、“脑”合一的境界下，创造了“智服”。首先，长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。

其次，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。还提供七大类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此，还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。

除开拓展生态边界，“智服”也将追求更加极致的体验。例如，日常的灯效领域，首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场。

在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

写在最后：长安汽车董事长朱华荣宣布，2025年长安汽车将累计推出20款新车，其中启源品牌将发布10款新车、深蓝6款、阿维塔4款。

到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者！