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9月11日晚，开心汽车宣布与威马汽车达成了非约束性并购意向书，打算增发一定数量的新股，从而买走威马股东持有的100%股权。

这也是继李彦宏的Apollo出行，贾跃亭的FF之后，第三家传出要收购威马的企业。销量上已经接近清零的威马，似乎一夜之间又成了汽车行业的香饽饽。就连威马汽车创始人沈晖似乎也心情上佳，时隔近4个月后再次发布微博，表示打算先去慕尼黑，再到纽约。最后还留了个尾巴，“好事多磨，静待花开”。

威马汽车真的要被收购吗？这家曾经的一线新势力将走向何方？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）看似三雄争霸，实则冷饭热炒？

虽然几度寻求上市未果，如今更是销量更是不能看，丢下了一堆烂摊子。但威马似乎并不缺“接盘侠”，反倒成为了资本市场上的香饽饽，引来了几家的哄抢。

但仔细盘一盘威马的几大“买家”，就发现不过是冷饭热炒，其中的含金量严重存疑。

先说“头号买家”Apollo出行，它是最早传出有收购威马意愿的企业，影响也最为深远。这家业内赫赫有名的智能驾驶企业，也确实急需一个主机厂作为载体来推动自己的造车之路，于是相中了威马。但仔细看一下这两家的纠缠，就发现根本不是那么回事。

实际上威马汽车持有Apollo出行28.51%的股权，是后者的最大股东，两家压根就是一个老板。所谓的20.23亿美元收购威马，不过是通过Apollo出行让威马“借壳”上市，压根就是左手倒右手，目标是寻求融资。

但现如今的港股早已被“清底”，这样的动作压根打动不了投资人。最终Apollo出行宣布放弃此次收购计划，也意味着威马自导自演的这次收购事件告终。

再说本次传出签订协议的开心汽车，确实是美股上市公司，但其体量不过是6026万美元，指望这样的资本来拯救威马？开心汽车之前就屡屡传出虚假注资，还有收入流水刷单造假，一直玩的都是“捞偏门”的套路。这次所谓的非约束性并购意向书，最终能执行到什么层面，真未可知。

至于贾跃亭的FF，听起来似乎都比开心汽车要靠谱一些。毕竟贾老板是真的能忽悠，几次看着都要完全倒下了，最后总能绝处逢生，又找到新的投资人（冤大头）。从这个角度来说，贾老板又忽悠到新的大户，最终凑到收购威马的资金，倒真未必不可能。

但不管怎么说，与威马传出“绯闻”的这几家，确实没有几家是正儿八经造车的，也没有正儿八经想掏钱的，不过是闹了个热闹。

（2）最早投降，反而惬意？

最近这两三年，汽车人普遍都不好过。前阵子小鹏销量下滑的时候，何小鹏差点住在办公室；投入造车两年多的雷军，也愁的不行；以“遥遥领先”闻名于世的余承东，最近也低调了不少。

相比之下，威马创始人沈晖倒是惬意的很，最近一直在国外晃悠。

沈晖的底气来源于自己大胆的“抉择”，在市场竞争白热化之前，他早早就率领威马汽车“投降”了。

威马成立于2015年，在2018年9月开启了首款车型威马EX5的交付，2019年还短暂当过新势力销量冠军，威马EX5更是造车新势力中首个实现累计交付破万的车型。

但随着新能源车的普及，威马的竞争力迅速下滑，几乎没有任何挣扎就被甩在了身后。2021年，威马在新势力中的销量跌出了前五，不仅被埃安和蔚小理击败，甚至还不如后起的哪吒。

除此之外，威马还陷入了深深的信任危机。2019年9月到10月，威马出现了“4连烧”，直接将这个品牌的信任度打入了谷底，并再也没有反弹。

威马是怎样应对这些危机的呢？答案是躺平加甩锅。面对频出的自燃问题，威马先是甩锅给了电池供应商，被对方怼回来后直接就不管了。

随后威马拿出了“解决方案”，那就是给用户“锁电”。本来能充到100%的车，直接只能充到90%。这样一来过充没有了，确实安全了，但用户却直接损失了10%的续航。

面对竞争对手们的高歌猛进，沈晖倒也非常“看得开”。在2022年的时候他就发表了言论，新势力的销量排行榜实际上是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多，咱威马不干这种事。

随后更是频频对行业大势指点江山，俨然一幅“世外高人”的形象。反正自己早早就投降了，反倒能轻松置身事外。

（3）不要脸，才是真无敌？

沈晖并非庸人，他曾经是博格华纳集团的中国区总裁，也是其在国内独资及合资企业的创始人、董事长，之后还当过菲亚特动力科技公司的中国区CEO。

当然，他最出名的动作还是在吉利的时候，带领团队完成了国内汽车工业历史上最大海外并购业务“吉利收购沃尔沃”。光这一点，足以让他在汽车工业史上留名。

这样的履历，当沈晖决定下场造车的时候，可想而知是非常容易得到投资人的青睐。包括联合创始人杜立刚，直接将自己的三电系统研发企业贡献了出来，看重的也是沈晖的能力。

但从威马的造车史来看，沈晖的出彩点实在是太少太少。首先是车型丝毫不惊艳，除了第一款平民车型威马EX5定位算是准之外，后续的几款车完全就是借着啃EX5的床腿，再没有诞生任何一个爆款。

技术上威马也没有什么突破，虽然有三电系统研发企业这样的前身，但电池问题频出，自身的驱动系统性能也不够强大，节能表现也属一般。智能驾驶领域早早就押宝了Apollo出行，最终也没能产出高阶智能驾驶的车型。

更令人惋惜的还有沈晖的态度，虽然是创业者，但似乎一直是事不关己的态度。在威马汽车巨亏82亿的2021年，沈晖给自己开了12亿元的年薪。哪怕这个待遇是之前谈好的，但企业经营成这个样子，还心安理得拿这个钱，怎么说都有点说不过去。

沈晖大概是最成功的创业人，一早就把自己放在了稳赚不赔的位置。哪怕现在威马亏掉了410亿，到处找接盘侠，他却早已通过这次创业赚得盆满泵满。

（4）功夫拍案

目前威马已经传出了欠薪的消息，经营也早已陷入困境。但凭借着两张造车资质和两个生产基地，它依旧是很多企业想要接盘的对象。只是一家19年还在当销冠的企业，21年就被踢出一线，22年就直接“投降”，如今创始人却到处潇洒指点江山，这样的操作确实令人慨叹。

不管是威马的投资人，还是当初花大价钱买威马，如今砸手上的用户，希望下次把眼睛擦亮点。