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[汽车之家 汽车档案馆] 不知道大家怎么看，对于我来说，如果提到钢炮车型，那第一款出现在我脑海中的车型铁定就是大众高尔夫GTI了。在该车系超过40年的历史里，大众高尔夫GTI书写了一段钢炮成长史。

在2023慕尼黑车展上，大众ID.GTI概念车正式发布，它标志着高尔夫GTI系列正式进入电动化时代。趁着这个历史转折点，我们来回顾一下大众高尔夫GTI的历史，顺便来看看全新的大众ID.GTI概念车究竟有怎样的创新吧。

● 高尔夫GTI诞生自一个秘密计划

在中国人眼里，德国人性格严谨、精益求精，善于制造精密和高性能的机械，例如高性能跑车。不过，对于上世纪70年代的德国大众汽车来说，生产高性价比的民用轿车才它的主业和专长。

这触动了当时的大众研发工程师Alfons Lowenberg和宣传部门负责人Anton Konrad。他们想要制造一款真正受欢迎的高性能版本大众车型，目的据说是想把保时捷品牌比下去。

Alfons Lowenberg的想法是为车辆安装一个强劲的发动机、尽量降低车身高度并配上赛车离合器以及赛用排气系统。不过，这个想法显然是无法说服保守的大众高层的。所以退而求其次，这群人的目标就变成设计制造一台大量采用大众原厂零件的高性能车型，平日可以轻松代步，周末可以直接参加赛道日比赛。

与发动机匹配的是4挡手动变速箱（之后升级为了5挡），这款车零百加速在10秒以内，最高车速可达183km/h。如此的性能，让初代高尔夫GTI足以在德国高速公路上取得一些保时捷车型的注意。

第一代高尔夫GTI开售以后的一年时间里，就卖出了超过5000辆，大大超出大众的预期。这让大众高层开始重新审视这个原本不起眼的细分市场。

● 第二代高尔夫GTI率先引入机器人制造

大众的第一代高尔夫凭借出色的产品力，斩获了众多客户的订单。大众为了满足客户需求，避免被产能卡脖子，在第二代高尔夫生产线上引入了机器人，大大提升了产线的自动化水平。

这两款车都搭载了代号为G60的1.8L机械增压发动机，动力系统最大功率118千瓦，峰值扭矩225牛・米，与发动机匹配的是5挡手动变速箱。

另一种是DOHC顶置双凸轮轴4气缸16气门设计，属于后期型号。其中，16气门版本的1.8L发动机最大功率95千瓦，峰值扭矩168牛・米，匹配5挡手动变速箱，零百加速时间小于9秒。

这种集成式保险杠作为当时的新技术，其上集成了转向灯和雾灯等设备，进一步提升了零部件集成度以及车身空气动力学性能。

● V6发动机加身

第三代高尔夫GTI在1992年发布，该车的车身尺寸更大，外观造型一改以往方盒子车设计，采用了更多的弧面造型。

第三代高尔夫GTI最初搭载的是2.0L直列4缸8气门SOHC顶置单凸轮轴自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩166牛・米，与发动机匹配的是5挡手动变速箱，零百加速为10.1秒，极速198km/h。

此外，第三代高尔夫GTI开始配备安全气囊、预紧式安全带以及ABS防抱死系统，主被动安全性能大大提升，更大的车身和更丰富的配置让这代GTI大获成功。

这款6缸高尔夫GTI前期版本搭载的是2.8L VR6发动机，最大功率128千瓦，峰值扭矩235牛・米；后期2.9L VR6发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩245牛・米，动力性能全面超越4缸版本车型，但更重的车头让车辆的转向不足变得更为明显。

● 迈入涡轮时代

1998年，第四代高尔夫GTI面世，这代车型开始搭载涡轮增压发动机，把性能钢炮车型带进了涡轮时代。与此同时，新一代车型也继承了普通版高尔夫的特性，内饰设计也更为现代化。

它搭载了1.8L涡轮增压发动机，这款发动机采用5气门配置，每个气缸有三个进气门和两个排气门，更多的进气门有利于增强进气效率，提升发动机动力输出。

除此以外，纪念版车型的内饰采用了红色缝线以及高尔夫球造型挡杆头，轮圈采用来自BBS的轻合金轮圈，内外兼修的纪念版第四代高尔夫GTI现在已成为收藏家眼中的香饽饽。

● 动力系统再进化――Turbo+DSG黄金动力组合

第五代高尔夫GTI被大部分车迷认为是该车系的巅峰之作，也是国内消费者最为熟悉的一代高尔夫GTI车型。因为第五代高尔夫GTI是该系列首款引入国内的车型。

第五代高尔夫GTI提供了三门和五门的版本，车内都有五个座位，三门版好看，五门版实用，把消费者需求拿捏得恰到好处。

这代高尔夫GTI在配置上得到进一步强化，将各种先进的电子设备与技术融合了进来。第五代高尔夫GTI引入了2.0L TFSI发动机，最大功率147千瓦，峰值扭矩280牛・米。

第五代高尔夫GTI手动挡车型零百加速时间为7.2秒，极速为235km/h；DSG双离合变速箱版车型零百加速时间为6.9秒，极速为233km/h。也是在那时开始，自动挡速度不如手动挡的神话被彻底打破。

在当时来说，用性能怪兽来形容绝不为过。这款车上的很多优秀设计元素被第六代高尔夫所采用。

● 底盘电控配置再升级

第六代高尔夫GTI的概念车在2008年巴黎车展发布，量产版车型在2009年第一季度亮相。前格栅两道红色横杠以及GTI标识彰显着新车钢炮身份。广受好评的战斧轮圈造型被沿用到第六代高尔夫GTI上面。

这款2.0T发动机最大马力为210马力，峰值扭矩为280牛・米，最高车速可达240km/h，零百加速时间为6.9s，与发动机匹配的有6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱。

GTI和GTD两个版本的高尔夫，前者功率更大，后者扭矩更强，前者更善于高速道路，后者更善于山路攻弯，各有所长，进一步满足消费者的需求。

其中，XDS电子差速器能够在车辆高速过弯时避免轮胎打滑，提升操控稳定性。和普通高尔夫相比，GTI版本的前悬挂降低了22毫米，后悬挂降低了15毫米，更低的车身高度有利于降低重心，而且姿态也更具运动气息。全新的底盘配置除了能够进一步兼顾车辆的乘坐舒适性和操控性能外，也拓宽了车辆操控性能的边界。

● 换用全新的MQB平台

第七代高尔夫GTI与普通版车型一样，基于MQB模块化平台打造，新平台赋予车辆更强的综合性能，如更强的主被动安全性以及更新的电子电器架构。

红色的缝线、GTI标识平底方向盘、高尔夫球挡杆头、金属踏板等运动化元素在第七代高尔夫GTI上都没有缺席，而全液晶仪表盘加上更大的中控大屏进一步增强了座舱的科技感。

第七代高尔夫GTI还推出了高功率版和GTD柴油版。高功率版车型发动机最大马力提升到230马力，峰值扭矩不变。GTD柴油版车型搭载的是2.0TDI发动机，最大扭矩380牛・米，0-100km/h加速时间7.5秒。

● 燃油动力最后的坚持

2020年，第八代高尔夫GTI正式发布，该车基于MQB Evo平台打造，前脸下包围采用了大嘴式蜂窝格栅设计，两侧融入了五点式LED雾灯，设计非常新颖和大胆。GTI车系红色的饰条依然醒目，它把前大灯和大众Logo连接了起来，进一步增强了前脸的视觉宽度和层次感。

内饰方面，第八代高尔夫GTI进行了全面革新，用上了全液晶仪表盘，它与中控大屏组成了双屏互联设计，跟上了时代潮流。

第八代高尔夫GTI海外版车型搭载的是代号为EA888 Evo4的2.0T发动机，最大马力为244马力，峰值扭矩为370牛・米。

走过了四十多个年头，共8代车型的高尔夫GTI车系为新老车迷们留下了很多精彩瞬间和美好回忆。不过时代的车轮滚滚向前，新能源大潮势不可挡。时代在召唤，召唤着新能源时代的高尔夫GTI。这不，它或许真的要来了！

● GTI带电来袭，欲续写曾经的辉煌！

在2023慕尼黑车展上，大众正式发布了ID. GTI概念车，它被广大车迷看做是新能源时代的高尔夫GTI。新车基于MEB平台大众ID.2all概念车打造，量产版车型将会在2026年发布，并于2027年初正式上市。

概念车配备了20英寸合金轮圈，造型为专属设计。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4104mm/1840mm/1499mm，轴距为2600mm。在车身尺寸上，ID. GTI概念车比第八代高尔夫GTI更宽更高，反而轴距与车身长度有所缩短。

贯穿式尾灯下方的黑色斜纹图案以第一代高尔夫GTI的保险杠主题风格为灵感，GTI字样被设计在这片区域中央，大众Logo的正下方。

10.9英寸全液晶仪表盘赫然在目，在复古模式下，还会显示初代GTI的仪表主题。概念车还配备了增强抬头显示系统，可以把信息投影到整个前风挡玻璃上面。

位于方向盘后方右侧的旋转式换挡杆操作方式与ID系列车型保持一致。中控台底部的旋钮应该是用于调节驾驶模式的。

● 全文总结：

花有重开时，人无再少年，高尔夫GTI作为燃油车时代的钢炮车型代表，是多少车迷的青春回忆。当初轻狂的少年，现早已成家，但那段激情燃烧的青春依然时不时萦绕在脑海。

燃油钢炮已是强弩之末，第八代高尔夫GTI正好为这个时代的终结画上了一个完美的句号，但各位请勿为此而感到失落，因为纯电钢炮时代即将到来，ID. GTI概念车正在努力要成为这个时代的弄潮儿！（图/文/常庆林）