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对于一款增程式新能源车而言，在增程器的作用下，可以持续地为车辆提供电能。相较于纯电动车型，增程式新能源车CLTC综合续航更持久，也更加实用。所谓的续航里程焦虑，在它的身上不会出现。

不过，偏偏有些品牌喜欢剑走偏锋。比如即将在9月20日发布的零跑C01超级增程车CLTC综合续航将达到316km，不由令人担忧增程式新能源市场未来走势：超级增程的横空出世，会不会引发车企在纯电续航里程上的“跑马圈地”现象呢？

老生常谈的纯电续航焦虑

新能源车的续航焦虑，有点类似国人对车辆大空间的非理性追求，不是因为适用最好，而是越大越好。

此前，在纯电动车领域，也曾出现厂家在续航上过度追求超长里程，而忽略了车型的内在体验感，由此推出一些续航1000多公里的纯电车型，最后也是雷声大雨点小。

此外，续航里程的提高，对电池成本以及车价都会有“水涨船高”般影响，市场反响也差。后来，随着消费的理性回归，纯电车型续航普遍在400km—600km左右。续航1000公里以上的纯电车型，并没有因为超长续航就成为车市主流。

而对于增程式新能源车来说，本身没有纯电车型遭遇到的续航问题，从而逐渐迎来市场的成熟，其方便实用的优势，让用户对该车纯电续航没有过多要求。

如今市场上主销的增程式新能源车，纯电续航基本在200km左右。比如深蓝SL03、S7增程版车型纯电最高续航为200km、问界M5标准版纯电续航可达260公里、问界新M7纯电续航240km。就是目前非常热卖的理想L7，其纯电续航里程也仅仅为175km。由此可见，纯电续航并不是增程式新能源车最大看点，超长纯电续航里程对销量提升不一定会有明显效果。

内卷加剧增程车市场竞争

一方面是今年“价格战”对新能源汽车市场的冲击，另一方面增程车市场不断有新面孔加入，让原本过得相对安稳的增程车品牌压力倍增。在行业内卷加剧下，增程式新能源的好日子似乎将要结束。车企目前所要做的就是全面提升产品竞争力，从而在接下来的市场中活下去。

而作为造车新势力中的头部车企，今年零跑汽车的表现可圈可点。据零跑发布销量数据显示：今年8月份交付1.42万辆，环比下滑1%，同比增长13.29%，低于行业水平；今年前8月交付7.3万辆，同比下滑4.62%。在上半年“价格战”影响下，这样的销量数据总体看来还不错，但是与去年相比下滑明显，让零跑身上的压力也不小。

不过在造车新势力车企中，零跑汽车作为为数不多的拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家之一，在产品研发上还是占据着主动性。基于“让用户更多用电，更少用油”的理念，零跑汽车全系搭载大容量电池，售价锁定15万元左右，出色的性价比令其在该领域具备一定的吸引力。

对手在进步，仅靠价格显得走不多远。此次，316km纯电续航的零跑C01推出，既有产品升级的味道，同时也会让人产生疑问：这款车，在纯电续航的增加的同时，会不会售价也高呢？

综合考虑到今年“价格战”引发多家新能源车企降价连锁反应，同时动力电池原材料价格持续下跌等诸多因素，因此零跑C01超级增程车售价应该不会高到哪去。不过，价格亲民并不代表产品生命力强。

在产品同质化严重的当下，硬核技术才是最大的竞争力。相对于问界品牌有强大的华为作为背书，以性价比而著称的零跑汽车，推出这款有着超长纯电续航里程的车型，如果价格变化不大，对于消费者来说还是可以接受的。

在《车壹圈》看来：零跑C01推出316km的超长续航，感觉是有点像鸡肋。同时对新能源汽车市场也提出了一个疑问，那就是增程式新能源车需要超长纯电续航里程吗？

相比理想的“奶爸车”、问界M5、问界新M7等车型高阶智能等核心卖点，获得不错的市场订单。而零跑通过提升纯电续航里程来打动消费者，从而在竞争激烈的市场中争取更多销量份额，多少有些无奈之举。

事实上，今年以来动力电池原材料价格下调，让新能源车企在“价格战”冲击下，还有一些回旋的余地，在大幅度降价后“油电同价”成为今年新能源市场的普遍现象。

上半年激烈的“价格战”之后，下半年似乎没有持续降价的风声。在此情况下，零跑C01推出超级增程车如果“加量不加价”，那么消费者肯定会接受。

同时，对于行业来说，“价格战”已经影响到新能源汽车市场未来走势。说到底：市场太卷了。车企想要活下去，除了降价外，在用车体验上也需要花心思了。